近日来，因世界头号石油出口国沙特阿拉伯在“OPEC+”方针会议与俄罗斯商洽决裂后发起全面原油价格战，引发原油商场空前惊惧，导致石油价格大减25%。然后直接对以电动轿车为代表的新动力范畴构成了巨大冲击。从前史数据来看，只需遇到石油或许天然气的价格下降时，电动轿车的出售就会遭受放缓。
“石器年代的完毕并不是由于没有石头了，石油年代的完毕并不是由于没有石油了。”
近年来，全球范围内新动力呈现超常规开展态势，各国对新动力的出资大幅度添加，新动力产能也急剧扩展。新动力技能的开展和商场的扩展超乎幻想，许多可再生动力资源将逐步变成商业项目。
但时至今日，新动力的提法依然比较抽象，也没有规范的界说。可再生动力发电是新动力开展的中心，风电是在技能和本钱上最具竞争力的新动力方式。进入新千年以来，新动力成为联系动力安全、气候安全、经济添加的重要问题。实际上，新动力中的各种动力方式很少是有人类从未开发、运用过的。
新动力的开展布景
从不同动力方式的彼此代替视点来看，相关于传统的化石动力（煤炭、石油、天然气）而言，新动力的方式为非常规动力或许非化石动力，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等动力方式。化石动力是不行再生动力，开展新动力的重要意图之一是代替传统化石动力，以完成人类运用动力的可继续性。
从不同动力方式的温室气体排放来看，传统的化石动力是高排放（高碳）动力，其在焚烧进程中要产生许多的温室气体（首要是二氧化碳），并成为全球气候改变的首要原因之一。新动力则大多为低排放（低碳）动力，因而又被称之为清洁动力、绿色动力。
新动力取得快速开展有三个要害的影响工作：
· 新世纪以来化石动力价格的高涨。
· 联合国政府间气候改变专门委员会（Inter-governmental Panel of Climate Change，IPCC）在2007年发布第四份气候改变评价陈述，承认人类活动“很或许”（90%以上）是导致全球气候改变的首要原因。
· 始于2007年的全球性金融危机，各国为了影响经济，都把新动力工业作为一个新的经济添加点。
新动力要作为代替动力，完成人类脱节化石动力依靠的意图；新动力要作为清洁动力，完成人类在用能进程中削减排放的意图；新动力要作为一个新的经济添加点，完成人类脱节金融危机阴霾，推进经济添加的意图。
原油价格暴降关于新动力工业的影响
本年二月，本就受疫情影响电动轿车销量大幅下降，到了三月油价的暴降让原本就惨白的新动力职业更加落井下石。原油的暴降关于新动力工业的影响到底会有多大？
石油被称为“工业的血液”，是日子中必不行少的一种资源，无论是工业出产、交通运营仍是家庭消费等方面，都对原油具有依靠性。所以，假如原油价格长时刻处于低位的话，很显着会对新动力职业构成抑制作用。
在2014年下半年，世界原油价格也曾暴降，并且继续了足有两年的时刻，彼时部分美国运用太阳能、氢燃料的企业受石油价格改变影响，转向原油。不过，其时国内的新动力轿车商场首要由方针驱动，补助后的纯电动轿车在价格上有着天然优势，汽油价格的动摇对新动力销量构成的影响微乎其微。
值得注意的是，现在的新动力商场正处于由方针驱意向商场驱动转化的进程，补助方针退坡导致新动力商场遇冷，汽油价格假如跌落必然进一步影响顾客的购车挑选，关于新动力商场来说无异于落井下石。
短期来看，当新动力车仅仅简略的动力系统代替的时分，原油价格的跌落会使得新动力轿车运用的本钱比较优势削弱，经济性将会下降，对新动力轿车销量产生必定影响。
长时刻来看，新动力车代替传统燃油车的中心推进要素已从过往的节省出行本钱，转变为轿车智能化开展，原油大跌并不会改动这一职业开展趋势。
从油价视点剖析以为，油价跌落对国内新动力工业影响有限，由于国内成品油地板价机制使得后续即便油价低于40美金，用电本钱仍显着低于用油本钱，但假如油价继续低于30美元，那么对国外新动力轿车出售会构成必定冲击。考虑到现在首要产油国坚持财务盈亏平衡需求的油价在60美元每桶以上，因而判别本次油价的暴降很难继续性低于30美金，因而归纳来看油价跌落对职业的影响是短期的，并不具有继续性。
新动力工业的中心影响要素并非估值，而是开展趋势。现在整个新动力工业链浸透率并不高，开展还处于初始阶段，未来的路还很长。
新动力开展是一项长时刻进程
新动力是未来动力职业的趋势，这种趋势是不行逆的，石油必定会被新动力所代替，仅仅时刻问题，由于石油归于非再生资源，无法重复运用，终究会消失在前史的长河中。
全球动力职业是迄今为止世界上最大的工业，每年花费在寻觅、改进以及供给给顾客各种方式能量的资金投入就超越了 5 万亿美元。风能与太阳能等可再生动力有它们的优势，但从经济上讲是不能跟碳氢化合物比较的。
据美国动力情报署（ Energy Information Administration, EIA ）最近的一项剖析估量，由陆上风力涡轮机进行的风力发电，本钱是 97 美元每兆瓦时，约为天然气产生平等电量所耗本钱（EIA估量 63 美元每兆瓦时）的 1.5 倍以上。海上风力发电更贵，本钱为 243 美元每兆瓦时。最廉价的光伏电池板发电，本钱为 210 美元，比焚烧天然气发电耗资的 3 倍还多。
可再生动力若真能做到比碳氢化合物廉价许多，那或许咱们还能够对它将来在全球动力结构中占有较大比重坚持达观。但即便如此，咱们的动力结构产生全体改变还需求很长的时刻。
对动力问题多有著作的马尼托巴大学（ University of Manitoba ）特聘教授瓦茨拉夫 · 斯米尔（Vaclav Smil）在 2008 年的时分写道：“一切的动力转化都有一个共同点：它们都是耗时数十年的长时刻进程。”
的确，在《独立宣言》签署后的 109 年时刻里，美国动力的首要来历一向是木材，直到 1885 年被煤炭赶超。煤炭的王者位置一向坚持到 1950 年，后又被石油所代替。
斯米尔还写道， “现行动力的运用规划越大、代替动力的转化规划越大，替换的时刻将越长。” 斯米尔以为，尽管 “不焚烧化石燃料的社会是很抱负……然而要开展到那一步，不只要花适当高的本钱，也需求足够多的耐性：未来的动力过渡将会跨过数十年，而不是仅仅在几年之内打开。”
假如世界上没有石油这种东西，咱们迟早也得把它给造出来。若要论能量密度、运用方便，适用场合、运送简单，本钱低价、储量丰厚，没有什么能比得过石油。电动轿车可谓时下论题的焦点，不过现在的电池也便是比爱迪生做出来的强一点儿。最好的锂离子电池，能量密度也只要汽油的 1 / 80 。
动力的规划这一点很少有人评论。对许多人来说，这或许是了解起来最扎手的一点。这么说并不不古怪，看看咱们常用的那些核算动力规划的单位：
石油论桶、吨、加仑和升出售；天然气按立方米、立方英尺、英热单位（ BTU ）及其他单位来丈量和出售；煤炭分长吨和短吨（ 1 吨 [t] = 1000 千克 [kg] = 1.102 短吨 [ sh.ton ] = 0.934 长吨 [ long.ton ] ），但其价格取决于一大堆其他要素，包含热含量、灰分、硫含量，以及最重要的：煤矿和电厂之间的间隔；电力出售按 （千瓦 / 时） 核算， 牵涉的术语面更广，包含伏特、安培、欧姆，还有焦耳、瓦、尔格、卡路里和英热单位，工作变得益发杂乱。
咱们需求一个更简洁的办法来衡量全球的动力消耗量 —— 现在大约是每天 2.41 亿桶原油，这适当于沙特阿拉伯日产原油量总额的 29 倍。其间，有25个（适当于大约 2.1 亿桶原油）是碳氢化合物供给的。此外，仅在曩昔的 10 年中，全球动力消耗已大约添加了 27 个百分点，或许说 6 个沙特阿拉伯的原油日产量。这些添加的动力消耗简直全部是由碳氢化合物所供给的。
科学家和决策者能够说 CO2 欠好。咱们能够谈风能、太阳能、地热能、氢气以及许多其他方式的动力出产。但少人乐意问及的是：咱们要在哪里，用什么办法找到适当于 25 个沙特阿拉伯输出的能量，并且仍是无碳的？
严酷的现实是，咱们不会。曩昔几十年间，沙特出资超越数千亿美元用于钻井和建筑基础设施，以保证他们世界第一石油出口国的位置。不要忘了，一切这些投进去的美元也让他们产生了对动力的需求，正好是一个沙特阿拉伯的日产能量，约占全球动力需求的 3.4 ％。
总而言之，在接下来的几十年时刻里，新动力在全球动力结构中极或许仍将处于比重极小的一部分。
