我国轿车职业是个令人兴奋的工业，现在正处在向智能化、电动化、网联化、同享化的转型晋级阶段，传统从业者与造车新势力交汇交融，带来了许多新机遇与新愿望。
未来的轿车将是什么样?近来，英飞凌科技大中华区副总裁及轿车电子事业部负责人徐辉女士承受了电子产品世界记者的采访，介绍了英飞凌的三个中心观念：驾驭员将变成乘客，零排放终将完成，本来的关闭体系将变得互联。在此根底之上，安全是十分重要的，多核MCU可有用确保冗余和功用安全，并降低成本。
轿车半导体厂商需求提早五年猜测职业改变
英飞凌大约五年前就已决议了部分产品开展规划。由于半导体产品有必要走在技能最前端，今日咱们看到的技能，需求芯片先能完成这些功用，例如现在抢手的“自动驾驭”、辅佐驾驭或节能减排等功用，有必要在五年曾经就去规划，进而去规划芯片，才干终究让这些功用完成。
近二三十年来，轿车业的改变可谓大起大落、风云变幻。自20世纪90年代以来的二三十年，不管全球仍是我国，轿车业都产生了惊人的改变。美国轿车业曾在20世纪90年代末飞速生长，之后又下滑;我国这几年飞速生长，特别最近的2018年乃至2017年末开端，轿车业进入了一个十分特别的阶段。这关于轿车从业者来说，是一个十分激动人心的时间。
轿车业的四大趋势
在轿车业的快速开展中，首要环绕四大干流趋势。
1.节能减排。现在传统车还会有多年的继续，所以传统车上的节能减排和结合新能源车的开展，必定是往后的一个大趋势。
2.高档驾驭员辅佐体系(ADAS)和将来的自动驾驭。
3.车联网。从之前整个轿车职业的关闭状况，现在变得更敞开。由于车联网和智能的引进，许多新式的、非轿车业的优秀企业现在也有时机参加到轿车业。所以车联网和整车的体系敞开是一种趋势。
4.信息安全。已然现在现已不是一个关闭的状况，在体系敞开之后，会呈现许多安全隐患。所以信息安全有必要是和车联网相得益彰、共同开展的。
英飞凌的三个中心观念
针对以上四大意向，英飞凌对轿车职业未来开展有三个中心观念。
1.“零排放”必定会完成。在未来必定有一天，不再会有传统的燃油车，必定是悉数由新能源/电动轿车来完成”零排放”，这样才干最好地支撑整个社会的开展。
2.现在的驾驭员未来必定会变成乘客。即自动驾驭将来必定会完成。
3.虽然车会产生剧变，可是车还会是车。这不是指车必定仍是现在这种外形或内饰的规划，而是车自身的功用仍是真实从A点把乘客带到B点，并且是以安全为根底的。别的，车内现在一切这些根底的功用，比如操控器、车窗和一些根底结构仍是会存在的。
英飞凌的三个应对事例
在“零排放必定会完成”方面，我国是新能源轿车范畴最受全球注目的一个商场，我国除了传统的车企在做新能源车，也有许多新势力造车。2018年可谓新势力造车的元年，许多新势力造车者力争上游地期望在2018年能够把新车正式发放到客户手里，去抢占商场先机。
例如“蔚来轿车”，在2017年年末在北京上市的发布会上，提到了英飞凌是重要协作伙伴，在蔚来轿车的电控体系里，用到了英飞凌两款中心的器材，榜首个是英飞凌最新的HP-Drive的
IGBT模块，总共选用了四块;别的是驱动器，包含英飞凌中心的AURIX
32位的单片机。两边严密协作，使英飞凌的产品在蔚来的整车里能够表现最好的操控才能。在此根底之上，英飞凌又协助蔚来完成了“双电机”体系。所以蔚来轿车的新能源车架构其实是有两套电机和电控体系：一个在前轴、一个在后轴，每一个电轴是有一个六相的电机，需求英飞凌两个IGBT的模块来驱动其电机体系。前后的电机分别是240千瓦，所以整车能够到达480千瓦的微弱动力。
第二个事例是针对“自动驾驭必定会完成，驾驭员终究会变成乘客”，是英飞凌与百度阿波罗的协作。
在整个自动驾驭的过程中，除了自身的功用很重要外，还需求更多的生态圈以及各个不同的工业链联合，由于这并不仅仅完成某一个功用，而是终究要十分安全、可靠地完成整车的操控，包含涉及到智能交通范畴。在此根底上，首要整个底层的软件支撑，这特别关于我国的路况十分重要，由于我国的路况十分复杂。所以在这个方面有一些新式的、之前跨界的领军企业，现在也正在进入轿车范畴。百度几年前正式开端从人工智能和自动驾驭的研讨，英飞凌也是在“2017年百度阿波罗计划”时，参加阿波罗计划作为其生态圈的协作伙伴。
英飞凌与百度的协作有两个层面：榜首，英飞凌能够与百度团队一同讨论英飞凌对轿车整个架构和自动驾驭体系的一些经历和见地。由于百度曩昔对错轿车职业的专家，虽然对软件开发、包含对智能交通体系和架构的建立十分了解，可是对轿车并不必定十分了解。英飞凌与百度能够共享见地、了解到彼此不是很了解的范畴。第二，从产品和规划方面，百度阿波罗软件的底层用到了英飞凌最中心的AURIX
32位单片机，使百度阿波罗的规划从硬件到软件的协作能够到达好的作用，能够有更好、更快、更强的运算才能。
第三个比如是针对第三个中心观念——车还会是车。英飞凌以为，终究车的一些自身的功用仍是会存在的。当然，或许现在各大车厂现已开端做一些发布，称其实并不会再花太多研制团队的精力再去研制传统的动力体系和操控功用，或许会更多地向智能车和新能源车的方向开展。可是车的一些根底功用必定仍是会存在的。不久前，英飞凌与联合电子协作，联合研制了最新的变速箱计划。这里边也用到了一些关于客户定制的集成的芯片。
英飞凌信任，在后面的协作过程中，也会看到更多的客户或许针对比较传统的轿车体系会做往后十年左右的连续渠道。在这个渠道上，或许会做一些优化和降低成本的作业，所以现在这几年，或许会是跟车厂协作的一个中心的时间段，能够协助车厂为后续的一二十年打下好的根底，能让它们在这些体系上做性价比最高的规划计划。
此次，英飞凌也是经过跟联合电子协作，能够对它的变速箱供给一些中心的体系建立。包含一些中心的芯片协作，能够让它的变速箱到达最高的成效和最好的性价比。值得一提的便是，英飞凌也是初次跟国内的客户真实到达了一个十分高的“功用安全”ASIL
C和某些程度到达ASIL D等级的功用安全，这个在体系的规划方面也是十分抢先的，所以在整个职业界，特别是在我国乃至在国际上真实能够到达ASIL
D的变速箱也是数量十分少的。所以在这个项目中，英飞凌也是跟联合电子的团队花了许多的精力，一同能够让这个体系到达最高的功用安全的等级。
用多核MCU架构完成功用安全
英飞凌刚刚推出32位多核微操控器AURIX产品宗族的第二代产品 – AURIX
2G系列。那么，有些友商选用Arm架构，比较之下，AURIX的优势是什么?
徐辉副总告知电子产品世界的记者，比较竞争对手，英飞凌是在半导体公司里最专心于轿车的，在轿车方面有40多年的经历。所以依据英飞凌关于轿车的开展，包含依据英飞凌自己的一些评价和判别，以为轿车将来真实最需求的功用安全和信息安全的架构，必定是由微处理器来做最大的奉献。所以从这个视点上，英飞凌在最早决议要推出AURIX产品的时分，就界说为多核操控，这关于将来轿车的需求，不管是从运算功用仍是真实去处理功用安全的视点来看，都是在轿车里有必要要去完成的，也是终究、最高效或许性价比最高的计划。
功用安全的概念是什么?其实便是冗余的概念。怎样能够完成功用安全呢?假如永远是一套体系，无非便是怎样确保这个体系的安全性最高，可是这必定不是100%安全的。例如现在以为具有最高功用安全等级的是航空航天。实际上，航空航天一切的中心体系都是有许多冗余的。或许是有两三套体系一起作业。在榜首套主体系作业的时分，备用的第二套辅佐体系是在帮它做查看和做备份，以备如果榜首套体系呈现了毛病，第二套体系就会立刻去承受榜首套体系的作业。在轿车里，也能够用这种概念来完成，可是价值是顾客乐意花双倍的价钱来买相同一辆轿车吗?信任一般顾客是难以承受的。
因而，为了让轿车更安全，英飞凌推出多核架构，即在AURIX单片机里能够同一个芯片来完成彼此查看和彼此备份。英飞凌的单片机虽然是一个芯片，可是在这个芯片里分红不同的多核架构，每一个核是能够独自运作的。例如，现在这一代单片机是有三个核的，下一代会有更强的功用。这三个核之间是能够分别去排序作业、彼此查看的，自身一个芯片就到达了冗余和彼此查看和彼此备份的作业，这关于提高整车的性价比，是十分合适的。
所以英飞凌的规划理念跟一些业界的竞争对手不太相同，可是这是将来的轿车开展有必要要具有的一些功用，包含将来会有动力体系域、信息传输域、自动驾驭域，这种“域”的概念必定会完成，在每一个“域”就需求有更强的功用安全和运算的功用去确保这个“域”的功用完成。
英飞凌AURIX现在的规划架构，是完全符合车厂和Tier
1(一级轿车供货商)所需求的，“因而，现在在各个操控器范畴，AURIX都受到了十分高度的认可和重视，”徐辉副总称，“所以咱们以为这种规划方向应该是正确的，英飞凌也会在此根底上推出才能更强和更合适客户的产品。”
