恩智浦(NXP )宣告收买飞思卡尔(Freescale)，后者的一位高层主管看来也保住了饭碗──飞思卡尔副总裁暨微操控器部分总经理Geoff Lees日前被问到相关问题时尽管仍三缄其口，但表明他在三年前参加飞思卡尔之前从前也任职于恩智浦。
而恩智浦执行长 Rick Clemmer 在本周二(西班牙巴塞隆纳时刻3月3日)承受EETimes美国版修改专访时则爆料：“Geoff将会回到咱们的怀有，他是个好人，很快乐他回来。”在专 访中Clemmer也着重，方案中的恩智浦-飞思卡尔兼并买卖是战略性(strategic)的、并非战略性(tactical)的收买：“藉由兼并，我 们将能把飞思卡尔的运算特长增加至咱们的安全与(无线)通讯技能阵型，以推进物联网(IoT)使用。”
飞思卡尔的网路处理器以及恩智浦的规范元件产品等部分，好像并不归于恩智浦所聚集的“更才智的国际所需的安全性及连接性”范畴，不过Clemmer表明：“假如它们的体现一向很好，咱们或许仍是会妥善保存。”他也不扫除抛弃上述两个部分的可能性：“假如它们能以最合理的价格出售的话。”
在宣告兼并买卖时，恩智浦表明该公司 将出售自家高性能RF产品部分以防止主管机关检查问题;对此Clemmer表明：“咱们将保存原归于飞思卡尔、技能实力更强的RF部分，而不是咱们自己 的。”假如两家公司的RF事务兼并，将有独占全球高性能RF商场之虞;Clemmer表明，将检查这项兼并买卖的除了美国与欧洲的反独占组织，还有我国的 商务部。
是否考虑过其他兼并方针?
飞思卡尔必定不是恩智浦在搜索收买方针时的榜首挑选;对此Clemmer泄漏，之前考虑过的方针还包含IDT与CSR。不过假如恩智浦是挑选与IDT兼并，这样一桩买卖就会：“像是安华高(Avago)偏好的战略收买。”他指出，安华高一 直是透过收买进入相邻的事务范畴。恩智浦也没有挑选与CSR兼并，由于：“当咱们深化评价，咱们只看到该公司有25%是咱们想要的，其他的事务咱们都没有 爱好。”
Clemmer表明，恩智浦好久之前就对飞思卡尔感爱好，除了都有被私募股权业者收买的相似布景：“咱们了解互相，并且我一向认 为这会是一场战略兼并。”不过由于两家公司各自担负的债款，让兼并的洽谈延迟了好一段时刻。近几年飞思卡尔现已按捺了产品营收下滑，并有效地去杠杆化 (deleveraging)，在执行长Gregg Lowe的领导下，飞思卡尔康复盈利，也更活跃。
商场研究组织IHS Technology技能副总裁Dale Ford表明，以最新的2014年各家公司开始市占率统计数据核算，恩智浦与飞思卡尔兼并后的新公司将会是全球第七多半导体供货商;而回顾曩昔：“两家公 司在曩昔两年(2013~2014)的生长体现都高出全体商场。在那之前，他们的生长体现至少自2008年起都是低于全体商场生长率的。”
两家公司的产品线都没有堆叠?
Clemmer表明，恩智浦期望能在连网设备商场抢先，有四大技能元素至关重要：感测、处理、连接以及安全。恩智浦本就拿手安全技能，且与飞思卡尔各自都有广泛的连接产品阵型;两家公司都有蓝牙，恩智浦专精NFC，不过没有ZigBee技能。
处理技能是飞思卡尔的强项，不过恩智浦的微操控器事务规划只要飞思卡尔的五分之一;在被问到未来兼并后是否会调整两家公司的ARM Cortex-M微操控器产品线时，Clemmer表明这些细节恩智浦还需要比及兼并完结之后再处理，也便是“产品挑选”。在处理器部分，Clemmer 先指出飞思卡尔现已有处理器渠道，又很快弥补：“我以为处理器是一个咱们应该与夥伴进行协作的技能范畴。”
Clemmer指出，兼并之后的恩智浦将会成为“无人能及”的全球榜首大轿车晶片供货商;但细心深化检视，这两家公司所开发的技能莫非不是很相似?像是先进驾驭辅佐体系(ADAS)、驾驭安全性以及连网轿车?对此Clemmer表明不尽然。
他 阐明，恩智浦的轿车AM/FM收音机晶片在28台车用音响中有27台选用，客户包含一阶轿车电子供货商与各大车厂：“咱们有调谐器(tuner)晶片与数 位信号处理器(DSP)。”而一旦飞思卡尔的使用处理器参加，将让新一代的恩智浦轿车消息渠道成为功用更完好的车用资通讯文娱体系。
Clemmer指出，恩智浦在ADAS使用范畴是与以色列视觉处理器开发商Mobileye协作：“他们做得十分好;不过飞思卡尔也有十分优异的车用视觉SoC。”飞 思卡尔的车用视觉SoC选用CogniVue的APEX印象辨认处理技能，该公司在本年的国际举动通讯大会(MWC 2015)宣告了新款轿车视觉晶片S32V，声称能为驾驭人做出安全要害决议计划，以防止事端产生。
至于针对恩智浦与飞思卡尔也都在推进连网 轿车安全性技能的问题，Clemmer表明：“飞思卡尔的安全性是以软体技能到达，咱们则是开发硬体的安全性;”所使用的便是恩智浦拿手的身分辨认与金融 卡安全晶片技能。此外飞思卡尔的雷达技能很强，恩智浦在本年MWC也宣告开发了一款CMOS制程小型雷达晶片;Clemmer指出，除了飞思卡尔的雷达方 案，轿车业者现在也能为车辆增加数个小型雷达体系，增强车辆安全性。
恩智浦与飞思卡尔的轿车晶片事务最大不同之处，应该在于前者聚集连接 介面与安全性──首要使用是连网轿车直接露出在外的区域，而飞思卡尔的强项则在于引擎操控与传动动力体系。IHS Technolog车用半导体商场首席分析师Luca DeAmbroggi表明，两家公司的结合将能为各种高生长使用供给完好轿车半导体解决方案，包含车用资通讯文娱体系ADAS、车用连网技能，以及车内安 全技能、混合动力/电动车等抢手新范畴。
依据两家公司在轿车半导体商场的占有率来核算，兼并后的恩智浦与飞思卡尔将成为一家在2014年营收总计40亿美元的厂商，比排名在后的瑞萨(Renesas)还至少高出10亿美元。
会裁人吗?
恩智浦与飞思卡尔兼并之后是否会有工程师职位被削减?对此Clemmer表明：“咱们不会削减任何正在进行中的研制项目。”他指出，两家公司兼并之后预期能节约全体营运本钱，其间能为研制本钱节约约12亿美元开销;能到达如此的节约规划，首要是由于包含CAD东西与模型等等开销以往是两个不同的团队，现在则是合而为一。
