依据J.D.Power and Associates的核算，全球合计具有8.2亿辆车辆，每辆车均匀每年排放4吨二氧化碳，排放总量高达33亿吨。二氧化碳时首要的温室气体，也是导致全球升温的温室消音的元凶巨恶。仅在美国，二氧化碳就占一切温室气体排放量的80%。
为此，各国和区域将逐渐严厉轿车排放的规则。轿车厂商也有意引进混合动力和直喷式汽油机，用电子操控替代液压操控。这些都将成为动力传动体系迈向更高段MCU的驱动要素。“动力传动体系用MCU正处在从16位向32位演化的阶段，”飞思卡尔亚太区轿车电子商场与体系使用司理Bernd Rucha表明：“由于轿车电子面对的是更严厉的排放要求。”除了排放要求，动力传动体系中的MCU承当的作业负荷也在添加。往后轿车将选用更强壮的引擎管理器体系，MCU需求不断地查看传感器和执行器，核算处理更为杂乱。
四气缸的经济高效的引擎规划，在我国和印度等亚洲商场已变得遍及起来。在这些商场，政府法规现已开端要求轿车制造商出产更经济高效的引擎来削减废气排放。这给动力传动体系带来了新的机会，特别是在2～4缸的小型引擎使用范畴。Bernd以为这些范畴的MCU功用需求进一步提高，可是本钱也需得到有用操控。
尽管当时在我国等新式商场16位MCU占有动力总成操控商场的干流，可是飞思卡尔最近推出的MPC563xM系列正在必定程度上加快了32位MCU拓宽的脚步。MPC563xM是飞思卡尔自2006年1月发动与STMicroelectronics的联合开发项目后，所出产的第一批轿车产品，ST还供给结构上相似的双源产品。它包括3个32位动力总成MCU，选用了飞思卡尔闻名的Power Architecture技能，增强了动力总成的功用，如片上排放操控等，并且还满意了引擎和变速箱供货商的本钱约束。
MPC563xM由1.5 MB的闪存、81KB的SRAM和能扩展为80 MHz的Power Architecture内核组成。其特色是添加了芯片减震体系，完成削减相同燃油量3-5%的二氧化碳排放。芯片减震体系直接将检测油箱爆震的传感器连接到563xM上，片上增益和传感器误差可变，不再需求有源外部组件。别的，作为飞思卡尔MCU的特色之一，eTPU (可编程的增强型守时处理单元)在体系中分管了CPU的部分作业，包括引擎的简略操控等，而CPU担任火花操控等功耗更大的处理。
为了操控本钱，添加MPC563xM系列的性价比，MPC563xM是飞思卡尔第一个带QFP（四边扁平封装）选项的动力总成器材系列，使开发更简略、本钱更低。QFP包括看得见的引脚，不需求选用费用昂扬的红外线和X射线检测技能，因而使封装的装置、检测和修补变得更便利、廉价。此外，MPC563xM器材软件与飞思卡尔现有的MPC55xx系列兼容，支撑代码同享，有助于下降轿车制造商的开发本钱。
