ISO 26262规范是问题和整个供应链有必要到达的长度的快照。协作是要害。现在，通讯是轿车安全要害供应链上下安全规范的一部分。它内置于规范中。
共享供货商皇冠上的常识 – 常识产权 – 有必要在供货商和轿车OEM之间进行。
“半导体和软件供应链的参与者一般会对他们的常识产权的开发方式以及它的作业原理保密，”舒勒说。供货商应记住“您的客户仍有责任承认您是否契合ISO
26262”。
图8、组合环境压力测验的设备和概念
这也为运用IP的公司带来了一些风趣的应战，由于IP表征或许差异很大。
“假如你想在商场上竞赛，你需要比曾经更好地运用IP，”ClioSoft营销副总裁Ranjit Adhikary说。
“这便是为什么你听到许多轿车公司都在议论常识产权办理。但你也想保证从事IP作业的人不会看到其他IP。“
IP的价值跟着在实践运用中经过芯片认证和测验而上升。
“关于咱们作为这些商场的IP供货商，咱们还经过轿车认证将咱们的IP运用到这些运用中，”Synopsys的DDR PHY高档产品营销司理Graham
Allen说。 “因而，当供货商购买轿车级IP时，他们知道他们将取得IP，一旦他们取得了芯片的轿车级认证，他们的IP就不会在这方面形成任何问题。”。
图9、经过组合热循环和振荡测验监测根据电阻的菊花链结构(左)和轿车电池办理体系的电路板(右)。
轿车制造商也为自己验证和验证零件。福特轿车公司的高档牢靠性工程师Keith
Hodgson说：“咱们实践大将每个人的规划分隔，并将它们从头组合在一起。”咱们阅历了最糟糕的电路剖析进程，咱们实践上协助他们从头规划咱们的实践轿车客户运用状况和使命状况。“福特期望IC规划人员和制造商取得的数据是，关于99%的客户而言，运用最坏状况温度和冲击，芯片实践上可以正常运转多长时刻。
“然后让[IC制造商]期望与咱们共享这些数据，这样咱们就可以预算出咱们对最坏状况客户的影响时刻，然后测验在失效之前采纳办法减轻这种状况。”
图10、动力循环测验台：具有履行叠加自动/被迫循环测验的才能
失效在某些时分是不可避免的，可是怎么应对它会带来各式各样的挑选。 “在福特，咱们假定部件将会呈现毛病，因而咱们企图经过猜测来缓解毛病 –
这是一种猜测办法，咱们期望集成电路制造商协助咱们了解退化模型，以便咱们将其构建到咱们的软件中运转芯片并预算咱们以为有用的生命。然后，自主很简单。让车辆自己回家并替换处于毛病边际的模块。而客户会疏忽一些细节问题。“轿车制造商正在向芯片职业寻求有关功能退化模型的具体数据，但其间大部分没有存在。
Dfr
Solutions公司首席履行官兼办理合伙人克雷格希尔曼说：“让咱们对半导体公司有点张狂的一件事便是他们在这些小型工艺节点上运用了令人惊奇的杂乱东西来猜测晶体管的牢靠性。”
“可是当他们的用户问询牢靠性时，他们会说它只要0.70 v而且设备的毛病率恒定为77，没有毛病。”
Dfr并不孑立。 “咱们正在与一些德国轿车制造商进行谈判，他们基本上也有相同的问题，”弗劳恩霍夫自适应体系部分工程部分规划办法部负责人罗兰·詹克说。
“他们没有从技能的才能中取得满意的信息。假如你正在考虑最新的技能–10,12,7nm –
那么问题是它们没有得到满意的信息。“在曩昔，供应链运用瀑布模型，OEM将向一级供货商供给标准，然后他们将决议触及哪个第2级玩家，依此类推至第3级和第4级。
“这种形式不再有用，”Jancke说。 “它太慢了，沿线供给的信息的确不行。这是一个适当长的线 – 一个各式各样的价值链 –
而且有一些信息没有交给整个供应链。因而，轿车制造商并不彻底了解他们在轿车中触及某些技能时会得到什么。咱们从很多原始设备制造商那里听到他们开端打破这个价值链。他们开端直接联络技能供给商和代工厂，由于他们想知道这项技能的真实用处，特别是在先进技能方面。他们想知道什么是代工厂正在测验，他们正在做些什么来保证该技能将继续20多年或能满意一切的要求”。
图11、温度规模添加的高温循环体系
