让咱们来听听下面这些半导体厂商是怎么看待轿车工业开展的，以及为了推进轿车工业的开展他们做了哪些奉献。
业界声响
TI处理器事务部事务开发总监蒋宏未来的ADAS处理器将会愈加智能与强壮，而且会朝着无人驾驭的方向开展，半导体也终将成为智能轿车与打造完美驾驭体会的中心。
TI具有广大的轿车产品组合，包含嵌入式处理器、完好的信号链、界面、电源模仿组合、ASSP、定制化集成电路等。经过SafeTI所规划的部件可以协助客户满意ISO26262要求，一起完成更高的动力功率。TI在轿车行业具有30年的研制经历，无论是轿车的前灯、尾灯仍是整个体系，TI都为现代化轿车的开展供给了先进的立异技能。从信息文娱到要害的主动与被迫安全性，从ADAS解决计划到混合或电力传动体系及无线连接技能，TI推翻了业界对轿车立异的传统观点。
TI在车载运用处理器方面有两大产品线：以支撑信息文娱功用为主的Jacinto(DRAx)处理器宗族，以及支撑ADAS(先进驾驭辅佐体系)功用为主的Vision(TDAx)处理器宗族。当然，信息文娱功用和ADAS(先进驾驭辅佐体系)功用在TI车载运用处理器上可以做到功用交融。TI车载运用处理器还可以供给依据硬件的虚拟化技能，让客户运用ARMCortex-A15内核支撑多操作体系并行，并独登时运行在同一套硬件渠道上，极大地节约体系本钱并丰厚功用。
英飞凌助力轿车工业开展
英飞凌要点重视新动力车、主动驾驭和车联网轿车技能的开展。例如，从12V的弱混一直到纯电动车，英飞凌都可以供给相关的器材，英飞凌与宝马协作，在宝马i3和i8上都运用了75颗最中心的英飞凌芯片，其间包含单片机、IGBT的模块、MOS管等，这样可以确保宝马i3和i8的纯电动轿车具有最高效的电力传动体系。
依据Strategy Analytics的猜测，用户对长途车距正告的需求每年都有非常快的添加，这一商场成为将来要点开展的方向。为此英飞凌推出了
77GHz芯片，这款芯片适用于可辨认250m内的物体的雷达驾驭辅佐体系。即便在能见度很低的情况下，77GHz雷达芯片也能让轿车“辨认”250m内的其他路途运用者。这可让轿车及时发现危险交通状况并主动刹车。假如雷达驾驭辅佐体系继续被广泛选用，咱们就能防止在交通拥堵时遭受可怕的撞车事端，尤其是在假日的出行顶峰时。
除了推出针对消费商场的芯片产品之外，英飞凌科技还与吉林大学轿车工程学院共建“吉林大学-英飞凌轿车电子立异中心”，两边一起推进我国轿车电子本乡规划工业化，尤其是在新动力轿车范畴的立异运用。此外，英飞凌还“牵手”院内导师开设“轿车数字化开发”、“车用电子电器”等多门课程，合作本科及研讨生教育供给先进的试验环境，助力我国培育新一代的轿车工业人才。
安森美半导体我国轿车解决计划工程中心
轿车日益从机械产品演变为电子产品，传统的机械零部件已无法满意人们对轿车功用不断前进的要求。无论是用户体会、主动安全，仍是燃油经济性等，无一不是凭借各种精细牢靠的轿车电子体系得以完成。
安森美半导体供给广大阵型的轿车电子产品及计划：从分立元件到规范产品，再到专用规范产品(ASSP)、专用集成电路(ASIC)、体系根底芯片(SBC)，甚至体系级芯片(SoC);从电源模块到图画传感器，甚至更高集成度的模块级专业技能及计划。
安森美半导体要点在以下两方面加强立异：一方面开发各种高效节能的电力电子器材，如大功率IGBT及MOSFET，要点下降这些器材的开关损耗，然后前进从电能到机械能转化的功率;另一方面开发各种DC-DC变换器，以确保能量从一种电压等级到另一种电压等级的高转化功率。此外，运用各种图画传感器和智能无源传感器，来进步主动安全和感测液位、检测座椅乘客等。
在主动安全范畴，安森美半导体则供给：防抱死刹车体系，如ABS、EBD、ESP等;先进自适应前大灯(AFS);智能LED照明——LED驱动、确诊和办理，一切功用集成在单芯片内;ADAS—图画传感器及信息处理，图画畸变纠正才能强，夜视及微光可视才能强，例如最新选用背照式(BSI)传感器技能用于轿车成像商场的首个CMOS图画传感器AR0136AT，既增强了可见光灵敏度，又大大进步了近红外(NIR)功用。
东芝电子(我国)有限公司技能统括部
东芝作为在轿车电子范畴奋斗了超越60年的半导体公司，其车载半导体产品品种繁复，从分立器材到大规模集成电路，从马达驱动电路到无限传输操控电路，从模仿电路到MCU，其产品广泛运用于轿车电子的各个部分。现在，东芝把目光聚集于新一代轿车电子所要求的图画处理及图画辨认范畴，特别是针对ADAS(高档驾驭辅佐体系)的商场需求推出了Visconti系列，为ADAS产品供给了低功耗高功用的图画辨认处理器。
关于ADAS来说，最重要的是可以供给一个在不加剧驾驭员担负的前提下完成安全驾驭的解决计划，该项活跃研讨的终极方针是无人驾驭。人们期望将来的高档驾驭辅佐体系在运用上可以不断地添加功用并前进处理才能。ADAS体系要求更需求这样的SoC，它可以支撑对多方针的一起辨认，包含车道线、车辆、行人和其他方针等，而且要求快速和低功耗。
为此，东芝开发了CoHOG辨认技能，它可进一步增强辨认才能，由所以硬件处理，所以Visconti答应运用图形特征完成快速且高精度的辨认。该处理器带有图画处理加快器，它增强了对光线改变和细小变形状态下的辨认的稳定性、强化了人体辨认的特征，这相同也前进了图画辨认的功用。
ST让轿车变得更环保、更安全
轿车规划的前进对电子技能的依靠程度不断前进，轿车电子运用是半导体商场上添加最快且最稳健的细分商场。意法半导体具有丰厚的先进技能渠道，专心于轿车电子运用范畴：安全、动力总成、车身及信息文娱等。ST为杂乱的轿车体系模块存储及办理参数供给了更多的运用时机，其最新的M95M02 EEPROM芯片，兼备大存储容量、更多复写次数和数据保存功用，这些功用可进步电控单元(ECU，Electronic ControlUnit)的操控精度和灵活性。ST推出的轿车级2Mbit EEPROM芯片意图是让轿车变得更环保、更安全，新款EEPROM合作电控单元的杂乱操控算法，经过精细地实时监控环境参数，可最大极限前进电控单元的操控精度。
ARM聚集轿车功用安全范畴
轿车电子的立异是轿车工业立异的要害所在，智能轿车将成为未来支撑下一个工业的重要细分商场。轿车工业也逐步成为选用ARM技能的快速生长商场之一，依据ARM内核的体系级芯片(SoC)现已广泛运用于车用范畴。
跟着立异功用的快速添加，轿车的安全危险也随之增高。为此，ARM公司针对其Cortex-A、Cortex-R和Cortex-M处理器供给功用安全支撑，并已敞开授权。Cortex-R5是ARM处理器系列中第一个供给安全文件集的处理器，芯片同伴可以经过这套文件集证明其产品与新的功用安全规范彻底兼容，加快安全要害的相关运用选用Cortex-R5处理器。这关于轿车工业而言，是适当重要的改变，意味着轿车工业将能以更具本钱效益的方法装备先进体系。
修改视角
智能轿车技能的抱负运用被各大公司勾画得很饱满，不过实际却很骨感，尽管实际很骨感，可是轿车电子技能确确实实一直在继续不断地开展。纵观轿车内部结构，里面用到的微操控器有上千个，8位单片机、32位单片机、ARM处理器统统都有。各大半导体公司可以在轿车上完成如脸部辨认、主动泊车、无感知启停等“黑科技”功用，可脸部辨认驾驭员、高清外表、主动调整座椅等功用现已融入到奥迪A4、奔跑等高档轿车中，可是这些巨大上的技能却并未遍及到家用轿车上。而像手势操控辨认、图画辨认、雷达预警体系等更高阶的技能功用往往仅限于试验中，并未被大量地商业化运用。
究其原因主要有两方面：一方面，尽管轿车厂商进行研制可以获得半导体厂商的大力支撑，可是大部分顾客却不肯意为许多高科技功用买单。一来，顾客对其安全性和牢靠性心存疑虑;二来，除了购买轿车时所支付的高额费用外，还要承当主动泊车、雷达长途车距预警、脸部辨认等先进功用的保护本钱。有许多顾客以为，轿车仅仅一个代步东西，这些所谓的高科技可有可无，没有必要为其支付昂扬的费用。
另一方面，轿车厂商面对“高科技”的危险本钱，一辆轿车中与安全相关的部件有成百上千个，任何一个部件假如呈现3%的不合格率，那么轿车厂商就要召回补偿，并要承当法律责任。从安全功用上考虑，恐怕任何一个厂商都不肯冒如此大的危险把一切理论上可完成的高科技技能悉数进行商业化运用。
骨感的实际便是：许多非商业化的轿车技能运用层出不穷，但有些终究只能停留在测验阶段，要想将其遍及运用到轿车中，这些技能还需求被商业化，其功用要愈加安全牢靠，一起为其支付的本钱可以被群众所承受。
