在电控汽油喷发发动机中，用于燃料体系闭环操控的氧传感器
是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反应给ECU，以操控空燃比坚持在14.7。一起，它又是多种毛病信号的代言报警元件。
常见氧化锆传感器的毛病为外表被铅化物或碳化物掩盖，导致气体不能浸透、氧离子不能分散而失效。当毛病灯报警，读取传感器毛病碍后，有必要对其进行确诊，因为氧传感器报警不一定便是传感器有毛病，其报警信号还遭到下列要素的影响。
1.焚烧系作业状况;
2.进气体系密封功用;
3.排气体系是否堵塞;
4.喷油器的作业状况;
5.供油体系油压凹凸。
因而，在发动机修补中，一旦呈现氧传感器报警信号，应经过电脑加人脑对毛病部位进行归纳剖析、判别、互换结合，合理修补。
一、氧传感器的毛病确诊
由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV，标明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐步下降至0.2V左右.标明混合气过稀。这是氧传感器确诊的重要依据，其确诊办法是：
1.以2500r/min作业发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器留意插角方位)，用万用表丈量反应电压，查看10S内电压表指针摇摆次数。若少于8次，再次预热传感器，查看10S内指针摇摆次数，若摇摆8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：
2.脱开传感器线束插头，丈量反应电压。
1)大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，阐明传感器损坏，若小子0.45V，阐明混合气过浓，应对燃料、进气或操控体系进行查看。
2)小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，阐明传感器损坏，若高于0.45V，阐明混合气过稀。
二、焚烧系作业状况检测
对微机操控的有分电器或无分电器焚烧系进行惯例查看。查看项目是火花能量，火花塞、高压线、焚烧正时，焚烧提早角等。用焚烧正时灯查看焚烧提早角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮焚烧正时符号.当发动机转速升高时，焚烧提早角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，焚烧提早角应显着推延。
三、进气体系密封功用查看
在进气管恰当部位接上一只真空表，发动机怠速时(5OO-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应57.33-70.66Kpa范围内，不然注修补进气体系漏气部位。怠速时，真空表指针逐步下落至零，表明排气体系堵塞。真空表指针的改变，还能够检测气门密封和焚烧功用。
一、有关氧传感器的几个重要概念
勘探办法：氧传感器勘探的是混合气的浓度，但它并不是直接勘探混合气，而是勘探混合气焚烧后的废气中的氧分子含量，然后直接地得到当时混合气的浓度。
信号特征：氧传感器其实便是一个低电压，低电流的小电池，当它的表里外表所触摸的氧分子视点不一起，便构成一个电位差，它的外外表伸入排气管中直接与发动机排气相触摸，它的表里表与大气触摸，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的改变而改变的。当混合气的实践空燃比高于理论空燃比(14.7，即稀混合气)时，废气中剩下的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器表里氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压;而当混合气的实践空燃比小于理论空燃比(即混合气)时，废气中剩下的氧分子十分少，这时氧传感器表里外表氧分子浓度相差较大，能够输出大约1.0V左右的电压。
作业特性：现在大部分车型选用的都是锆式氧传感器，这类传感器在设计时就有一个重要的技术指标，即信号上升时刻和下降时刻，均要求小于250ms。
假如这个改变时刻大于250ms，尽管混合气浓时最大电压和稀时最小电压有时都是正常的，但在实践运用中则表现为氧信号反应迟钝，不能为发动机电脑供给实时的混合器信息而导致燃油反应体系失调，一些软性毛病大都是因为这个原因形成的。
操控原理发动机电脑经过氧传感器输出的信号了解当时混合气浓度相对于理论值的细小误差，所以依据这个信号相应调整喷油器的通电时刻，以补偿这个细小误差，然后提高了操控的精度。这便是所谓的闭环操控。
二、氧传感器的常见毛病
加热单元失效(一般都为开路);
信号电压一向为稀时最小电压(失效);
信号反应迟钝(浓稀电压改变时刻大于250ms)。
三、氧传感器的一般检测办法
1.查看氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档丈量传感器侧1、2号插头间的电阻值，详细规范应查阅详细车型的修补手册，但一般来说，应在4～40之间，假如不契合规范值，应替换氧传感器。
2.查看氧传感器反应电压。查阅所测车型的修补手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝刺进相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档丈量铜丝对负极的电压。留意有必要运用数字式万用表，而且铜丝肯定不能搭铁，不然将不可恢复性地损坏氧传感器。此刻起动发动机并使水温到达至少80℃，使发动机屡次到达2500r/min后使发动机转速坚持2500r/min,并调查万用表显现的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间敏捷跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间改变至少8次，若电压改变比较缓慢，不一定便是氧传感器或反应操控体系有毛病，可能是氧传感器外表被积碳掩盖而灵敏性下降。这时可使发动机高速作业几分钟以铲除积碳，然后再调查氧传感器信号电压是否契合规定，如仍不契合规定，则进行全面的特性剖析查看。
四、传统检测办法的局限性
多少年来，业界同人大都是选用上述办法对氧传感器进行在车测验，或许运用一个好的氧传感器来做比照实验，在一般情况下，也都能够判别出毛病地点。可是，上述办法存在着以下一些问题，这些要素往往也限制了检测的精确性：
1、要求被测车辆的发动机工况杰出，才干到达所需求的检测成果。假如发动机工况欠好，混合气或浓或稀，氧传感器就不能精确地按给定测验条件完成浓稀信号间的改变;
2、不能直接检测出氧信号浓稀电压改变时刻，仅仅由10S之内信号电压应在0.1-1.0V之间改变至少8次这样一种直接的办法，来评价氧信号浓稀电压改变时刻，在实践运用中随意性较大;
3、因为无法做到离车测验，上述办法很有局限性，对一些较为杂乱的隐性毛病不能做到有用的毛病定位。便是选用“比照法”处理了毛病，往往也是“知其然，不知所以然”。
五、全面、精确的最新检测办法
针对上述情况，咱们提出了一个较为全面的氧传感器检测的新计划，该计划有在车与离车两种办法，为轿车技师确诊有关氧传感器的发动机毛病供给了极为便当的手法。
1、在车检测办法特色及功用：
运用传统的测验办法结合精确的氧信号浓稀改变时刻测验，快速评价氧传感器的作业功用。
氧传感器信号模仿——为发动机电脑模仿混合气浓稀信号;
氧传感器浓稀信号检测——精确检测氧传感器输出电压;
氧传感器信号过低检测——精确检测氧传感器输出电压是否小于0.1V;
氧传感器信号改变次数检测——
10S内电压信号改变次数检测;
氧传感器输出特性剖析——在氧信号改变的一个周期内，以50ms的分辨率丈量混合气信号由浓到稀或由稀到浓的改变时刻。
2、离车检测办法特色及功用：
一个精心设计的氧传感器工况模仿设备，使在作业台上精确测验氧传感器成为可能。该办法是全面剖析氧传感器作业功用的有用计划，相同也是汽修教育单位、氧传感器出产与运营组织的最佳挑选。
氧传感器实践工况模仿——在作业台上完成氧传感器富氧与缺氧工况的模仿;
氧信号开始呼应时刻检测——为氧传感器是否契合欧III或欧IV规范供给检测手法;
氧传感器作业特性剖析——在氧信号改变的一个周期内，以50ms的分辨率丈量混合气信号由浓到稀或由稀到浓的改变时刻。
