无线充电的前史要追溯到1901年，尼古拉·特斯拉在纽约长岛树立了无线充电塔——沃登克里弗塔进行无线输电实验，尽管项目最终以失利告终。一个世纪之后，无线充电的研讨迎来了新的源动力，运用规模也非常广泛——小到电动牙刷、遥控器、智能手机，大到电动轿车、石油钻塔。各行各业的巨子们都纷繁参加到了研制队伍。无线充电的原理无线充电可以分为四种方法：1.电磁感应式;2.磁场共振式;3.电场耦合式;4.无线电波式。因为电场耦合和无线电波这两种方法的传输功率较小，现在电动轿车无线充电技能首要选用电磁感应式和磁场共振式。
电磁感应式算是现在比较老练的技能，许多手机无线充电、乃至咱们常见的电磁炉便是运用的这种原理。初级线圈必定频率的交流电，经过电磁感应在次级线圈钟发生必定的电流，然后将能量从传输端转移到接纳端。运用时要求两个设备的间隔有必要很近，供电间隔控制在0mm～10cm左右，并且充电只能对准线圈1对1进行。电磁感应式无线充电的能量转换率高，传输功率规模较大，能从几瓦到几千瓦。
磁场共振式原理与声波共振相似，只需两个介质具有相同的共振频率，就可以传递能量。这种方法的充电间隔在电磁感应式与无线电波式之间，长处是传输功率较大，可以到达几千瓦，可以一起对多个设备进行充电，不要求两个设备之间线圈对应;缺陷便是损耗很高，间隔越远，传输功率越大，损耗也就越大，最费事的是有必要对运用的频段进行保护。
电动轿车选用电磁感应式或磁场共振式其构型根本共同，将充电电缆和反射线圈埋设在泊车位组成供电组织，当车辆驶入泊车位，设备在车辆底部的接纳线圈与发射线圈重合，车辆与充电服务器树立通讯开端充电，发射线圈发生交变磁场，接纳线圈发生电流经过逆变器将电能传递到电池。
厂商大显神通
现在无线充电的方法选用电磁感应式的居多，以宝马奔跑为代表，现在在部分车型上进行验证，电磁感应式的结构相对简略，传输功率较大。但接纳线圈和发射线圈需求对齐，为了确保对齐精确，一般与主动泊车相结合来确保正常充电。比较欧洲厂家，日系车辆更倾向于磁共振式无线充电，磁共振方法传递的功率更高，传递间隔远且感应线圈可以不需求对齐，但技能杂乱，且简单形成辐射或许带来电磁损伤。
BMW的无线充电技能
奥迪可升降无线充电技能
日系方面，丰田公司2014年也参加无线充电的队伍，因为无线充电技能对方位要求高，丰田专门开发了一套泊车辅佐功用，可在中控显现屏上显现发射线圈的方位，供司机泊车时瞄准。
丰田无线充电技能
本田的无线充电技能选用磁场共振式，当发射端和接纳端有着相同的共振频率，就能传递能量。据本田声称，只需有80%的面积重合，就可以为车辆充电。因而关于方位要求相对低，且支撑一对多充电。日产魔方电动车选用了可在供电线圈和受电线圈之间供给电力的电磁感应方法。行将一个受电线圈设备设备在轿车的底盘上，将另一个供电线圈设备设备在地上，当电动轿车驶到供电线圈设备上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，然后对电池进行充电。现在，这套设备的额外输出功率为10kW，一般的电动轿车可在7-8小时内完结充电。
争议中开展，远景无限
从无线电能传输被创造以来，一向就争议不断，通古斯大爆炸许多人都怀疑是特斯拉进行无线输电实验导致的。相同，无线充电技能在电动车上的推行也存在争议，传统轿车厂对无线充电大多充满热情，但Tesla Motor s却好像对无线充电技能并不伤风，特别是CEO伊隆·马斯克以为无线充电技能和超级充电站比较，无线充电归于一种“低效且低能”的充电方法。
总结对立的原因首要出于3个方面：充电功率不高，峰值功率为90%左右，而传统充电的功率在95%左右;传递功率不够大，以现在的技能大多数传递功率一般在10kw以下，在电动车辆上无线充电一般为慢充，这个功率是满意需求的，别的跟着技能开展这个功率也会不断提高;安全性问题，车辆无线充电首要选用电磁方法，存在辐射走漏的问题。
相同，无线充电的优势也非常显着，尤其是在公共场所泊车场：充电设备占地小、充电便利性高;充电设备可无人值守、后期保护成本低;在相同的占地上积下，比较于传统的充电桩充电，运用无线充电可以充电的电动车数量有所提高，增大了空间运用率。科技改动日子，无线充电技能作为一种炫酷、快捷的充电方法会逐步在电动轿车搭载运用，而电动轿车的走俏也为无线充电技能拓荒了新的商场商机，咱们期待着无线充电技能在将来可以大放异彩。
