温控体系是整车不可或缺的一部分，它不仅为驾乘人员供给舒适的驾乘环境，更要有用确保某些零部件正常、高效作业。
温控体系，望文生义，便是整车温度操控体系，又称整车热办理体系，首要功能便是对整车内部温度及部件作业环境温度进行操控和调节作用，以确保部件能正常作业，给乘员供给舒适的乘坐环境。
关于传统汽油车而言，温控体系首要包含空调体系和发动机冷却体系，两个体系相对独立。在此就不累诉了，附两张图给咱们温习加深影响。
空调制冷采暖体系
关于纯电动汽车而言，可依据各个部件作业温度要求，一般会规划有：空调制冷体系、采暖体系、电机冷却体系和电池温度操控体系。
空调制冷体系，与传统车类似，运用电动压缩机替代传统压缩机(发动机带动)。首要包含电动压缩机，冷凝器、储液罐、胀大阀、蒸发器、冷却电扇、鼓风机等零部件。
采暖体系，现在首要有两种计划
一种是选用PTC空气加热器直接加热空气，替代传统车上的暖风芯体。冷空气直接流经加热器外表，加热后送入车内。这种计划本钱比较低，但由于PTC接入乘员舱内，存在必定的安全危险;此外加热器外表温度比较高，简单将周边塑料烤热宣布异味。在规划加热器的装置方位时需求留心。
第二种计划是，选用PTC水加热器直接加热空气。保存传统空调的暖风芯体，外接一套PTC加热循环回路。PTC先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。整套回路安置与前舱内，避免了高压接入乘员舱内的安全隐患;加热后的水温不会烤热塑料而宣布异味。但这套体系添加了PTC、水泵、管路等零部件，本钱较高。
电机冷却体系，这套体系跟发动机冷却体系类似，一般由电动水泵、散热器、冷却电扇、胀大水壶和管路等部件组成。假如车内的电子功率件(电机操控器、DCDC等)的冷却方法与电机的相同，一般会把功率件也串联在此回路里边，依据各个零部件的温度特性进行排布。
电池温控体系，现在首要有两种计划
风冷形式，首要是强制凉风流经电池外表进行换热冷却。这种计划受外界环境影响比较大，特别是高温气候下，需求从乘员舱引进凉风，换热效率比较低;因入口风温比较难操控，故电池温度也比较难操控。
水冷形式，即电池选用水冷方法换热。其结构如下图所示。一般会添加一个换热器与制冷循环耦合起来，经过制冷剂将电池的热量带走。整个体系首要包含：电子水泵，换热器，电池散热板，PTC加热器、胀大水箱。电池需求冷却时，电池经过散热板与冷却液进行换热，加热后的冷却液被电子水泵送入换热器内，在换热器内部一侧通入制冷剂，一侧通入冷却液，两者在换热器内充沛换热，热量被制冷剂带走，冷水流出换热器在流入电池，构成一个循环。电池需求加热时，封闭制冷回路，敞开PTC加热器，冷却液被加热后送入电池内部，经过散热板加热电池。能够经过操操控冷回路通断以及操控PTC加热功率，来操控冷却热的温度，然后操控电池内部温度。此种计划体系比较杂乱，本钱比较高。
比较传统车，电动车的温控体系变得越来越杂乱，要求越来越高。其间制冷体系和采暖体系仍是电动车的用电大户，特别是采暖体系，当冬天行进翻开PTC加热器采暖时，简直三分之一的电量用于制热，将严重影响续航路程。
假如将整车比作一个社会体系的话，温控体系便是这个社会里的服务部门，服务于车辆要害部件，服务于驾乘人员，其意图是使部件作业舒畅，驾乘人员驾乘舒畅。而咱们也正在活跃研讨怎么合理使用车内部件的冷热源，开发新的技能计划，致力于寻求最佳解决计划，使整车更安全，更舒适!
