减排规范结合轿车中添加的电子含量，特别是在大功率运用中如自动悬挂、再生制动和各种电机和泵正推进考虑添加更高压的12 V轨的需求。几十年来，轿车行业一直在考虑这个更高的电压节点，一开始在90年代提出了42 V，终究定为48V体系。48V轨供给了满意的维护频带以防止60V冲击阈值，无需额定的维护、橙色的电缆/衔接和专用辅佐设备用于维护和产生事端的状况。
双12/48V架构首要旨在优化现在现有的轻度和微混合技能，如启停和再生制动。48V体系使现在由比如冷却组件和减摇体系等机械带驱动的高功耗运用电气化。未来的方针是改善精心选择的现已电气化的现有体系，如电动助力转向(EPS)。这些改善能够包含简化电气体系，以及简化安装技能，和下降全体体系本钱。均匀估量48V轻度混合动力体系将供给削减10-20%的CO2排放。而本钱是添加到体系中，48V体系估量比全混合动力和电动轿车廉价约 50%，供给一个很好的折中，以在2020年前满意轿车均匀二氧化碳排放量低于95克/公里的严厉规范。轿车制造商正在考虑几种48V体系配置，现在由从P0至P4的Px术语表明，P0如下图所示，BSG和其他的Px在传动体系/轴上添加电机。
简化的48 V架构– P0体系
为制备12/48 V双电源架构体系用于轿车中，安森美半导体正着手很多48V体系计划，针对12/48 V DC -DC转化器以及添加48V负载数的计划。咱们的80 / 100 V MOSFET选用各种不同的分力封装，如规范的晶体管外形封装(TO)以及小的5x6mm扁平引脚封装，用于紧凑和高效的规划(NVMFS系列和功率沟槽技能MOSFET)。安森美半导体还供给MOSFET模块如APM19(80 V 135 AFTCO3V85A1)用于48V DC-DC和APM17(80 V 540 AFAM08A50DT1)用于BSG起动发电机运用。也可供给裸片计划供客户构建特定模块。此外，咱们有驱动器(NCV5183和FANxx系列)，咱们的80V NCV40x系列共模规模(CMR)电流检测放大器适用于48V网。安森美半导体也致力于新一代计划，针对48V体系之维护选用电子保险丝(eFuse)技能，以及省重/省空间选用宽带隙计划氮化镓(GaN)以削减DC-DC转化
开发48V体系面对的应战存在于多种形式，如规范化、体系界说扩展和重视的特定区域如电弧/交融。LV148/VDA320存在48V电流规范，但是，一个更广泛的全球规范，包含来自各个地区和OEM的建议和要求，将促进加快开展和检验体系及组件用于轿车48V体系。ISO已建议ISO21780规范化小组，担任开发这样一个规范。另一个问题是交融/电弧，48伏大功率负载数的添加，一起需求运用配电以监控电流途径电子(除了安全保险丝的布置)，以致爬电短路可被检测到和在产生毛病时关断。此外，有必要保证48伏和12伏体系在任何时候都坚持别离。12 / 48V短路会对一切12V操控单元和负载形成相当大的危害。因而，电弧和接地的损耗是构成现在12/48V双电源体系用于轿车的应战的首要问题。尽管应战还未处理，但最近的陈述估量，到2020年前，市场上将有300万至500万辆48V体系车辆。
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