一、ABS体系的根本组成
ABS体系可以避免车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向才能、缩短制动间隔等长处。桑塔纳2000Gsi型轿车选用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS体系，是三通道的ABS调理回路，前轮独自调理，后轮则以两轮中地上附着系数低的一侧为依据一致调理。ABS体系主要由ABS操控器 (包含电子操控单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS毛病正告灯、制动正告灯等组成，如图
1-ABS操控器 2-制动主缸和真空助力器 3-自确诊插□ 4-ABS正告灯(K47) 5-制动正告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)) 8-前轮转速传感器(G45/G47)
ABS体系的根本作业原理是:轿车在制动进程中， 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子操控单元(ECU),ABS ECU依据设定的操控逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，核算轿车的参阅车速、各车轮速度和减速度，确认各车轮的滑移率。假如某个车轮的滑移率超越设定值，ABS ECU就宣布指令操控液压操控单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;假如某个车轮的滑移率还没到达设定值，ABS ECU就操控液压单元，使该车轮的制动压力增大;假如某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就操控液压操控单元，使该车轮制动压力坚持必定。从而使各个车轮的滑移率坚持在抱负的规模之内，避免4个车轮彻底抱死。
在制动进程中，假如车轮没有抱死趋势，ABS体系将不参加制动压力操控，此刻制动进程与惯例制动体系相同。假如ABS呈现毛病，电子操控单元将不再对液压单元进行操控，并将仪表板上的ABS毛病正告灯点亮，向驾驶员宣布正告信号，此刻ABS不起作用，制动进程将与没有ABS的惯例制动体系的作业相同。
二、ABS体系的工做进程
(1)开端制动阶段(体系油压树立)
开端制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸发生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此刻，不带电压的出油阀仍然封闭，ABS体系没有参加操控，整个进程和惯例液压制动体系相同，制动压力不断上升，如图
(2)油压坚持
当驾驶员持续踩制动踏板，油压持续升高到车轮呈现抱死趋势时，ABS电子操控单元宣布指令使进油阀通电并封闭阀门，出油阀仍然不带电压仍坚持封闭，体系油压坚持不变
(3)油压下降
若制动压力坚持不变，车轮有抱死趋势时，ABS ECU给出油阀通电翻开出油阀，体系油压经过低压储液罐下降油压，此刻进油阀持续通电坚持封闭状况，有抱死趋势的车轮被开释，车轮转速开端上升。与此同时，电动液压泵开端起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸.
(4)油压添加
为了使制动最优化，当车轮转速添加到必定值后，电子操控单元给出油阀断电，封闭此阀门，进油阀相同也不带电而翻开，电动液压泵持续作业从低压储液罐中汲取制动液泵入液压制动体系，如图8-9所示。跟着制动压力的添加，车轮转速又下降。这样重复循环地操控(作业频率为5～6次/s，将车轮的滑移率一直操控在20%左右。
