现在，我国干流新能源轿车首要运用正极资料为磷酸铁锂或三元资料的动力电池，二者在新能源客车、乘用车范畴各有优势。
钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池比较终究孰优孰劣?这还要从三种电池的功能说起。众所周知，锂电池功能首要由正极、负极、电解液和隔阂决议，其间正、负极资料对电池的要害目标，如容量、能量密度、循环寿数、安全性、倍率功能、本钱等有重要影响。
尽管同以三元为正极资料，但钛酸锂电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技能道路，改以钛酸锂为负极资料，这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂本身的特性，让这种资料的电池有着显著特色。
以磷酸铁锂-石墨烯、三元-石墨烯、三元-钛酸锂三种锂电池为例，单从能量密度来看，钛酸锂电池处于下风。东北证券(000686,股吧)研报指出，现在磷酸铁锂电池实践比能量为100-120Wh/kg，三元电池则为150-200Wh/kg，其间特斯拉选用的镍钴铝三元电池更是到达252Wh/kg，而银隆钛酸锂电池只要90Wh/kg，仅为某些石墨类负极资料电池的一半。
再从本钱看，钛酸锂电池也没有优势。现在，银隆钛酸锂电池原资料包含氢氧化钛和氢氧化锂，其价格高于石墨类负极资料。依据我国电池网调研成果，现在磷酸铁锂、三元电池本钱在1100元/kwh-1200元/kwh，而钛酸锂电池本钱约为三元电池2-3倍。
能量密度低一倍、本钱又高出2-3倍，钛酸锂电池怎么参加商场竞争?明显，是它本身的共同优势打动了部分业内人士。
首要，从电池最重要的安全性目标考虑，钛酸锂鹤立鸡群。
钛酸锂作为负极资料时电位渠道高达1.55V，比传统石墨负极资料高出1V还多，尽管丢失了一些能量密度，但也意味着电池愈加安全。技能专家卢蓝光曾表明，电池快速充电时对负极电压需求比较低，但假如过低，锂电池就简单分出十分生动的金属锂，这种锂离子不只导电，还能跟电解液起反响，然后开释热量，发生可燃气体，引发火灾。而钛酸锂因为高出来的1V电压避免了负极电压为0的状况，也就直接避免了锂离子的分出，然后确保了电池的安全性。
因为钛酸锂电池在高温、低温环境中均能够到达安全运用，也体现出其耐宽温(特别耐低温)的重要优势。现在，银隆钛酸锂电池的安全作业温度区域在-50度到65度之间，而一般石墨类负极电池在温度低于-20度时能量就开端衰减，-30度时充电容量仅为充电总容量的14%，在酷寒气候下底子无法正常作业。
此外，因为钛酸锂电池即使过度充电，也仅有1%的体积改变，被称为零应变资料，这使其有着极长的寿数。银隆董事长魏银仓曾表明，银隆钛酸锂电池寿数可达30年，与轿车运用寿数适当，而一般石墨负极资料电池平均寿数不过3-4年。从全寿数周期看，钛酸锂电池本钱更低。
钛酸锂的最终一个优势是快速充放电能力强，充电倍率高。现在银隆钛酸锂电池的充电倍率有10C、乃至20C，而一般石墨负极资料的电池充电倍率仅有2C-4C。
根据钛酸锂电池的这些技能特色，业内人士以为其符合了新能源公交车、大型储能配备的需求。拿公交车来说，一般单趟路程不超越40公里，每次终点站进站等待到下次发车时刻距离至少需求几分钟时刻。这时钛酸锂电池能量密度低的下风不会影响客车的运用，反而体现出电池快充的优点。作为公共交通工具，公交车对电池的安全性、耐用性都提出了更高要求。
5月2日，6款搭载钛酸锂电池的新能源客车进入工信部《新能源轿车推广应用引荐车型目录》(2017年第四批)，意味着官方对这一电池技能成熟度的认可。跟着后期补助执行到位，钛酸锂电动客车的价格也将有所下降，未来有望继续拉动其销量。面临巨大的新能源客车商场，钛酸锂企业开端扩产。
