患有挑选困难症的你，决议体会一把越来越火的却无从下手?通过4S店出售的一顿狂轰乱炸，你仍是搞不懂混合动力轿车有插电式与非插电式之分，还有串联式、并联式、混联式的差异。 不妨，接着看下文或许你就懂了!
混合动力轿车透视图
传统轿车由内燃机焚烧汽油转化成动力，驱动轿车。混合动力轿车(简称“混动车”)比传统耗油的轿车多了个耗电的电能驱动体系，混合了“油”和“电”两种动力源，但怎样个混法，里边大有文章。
传统轿车动力体系流程图
手牵手地混
在传统轿车的结构基础上，串联一个电能驱动体系(包含发电机、电动机、蓄电池等)，便成了串联式混合动力轿车(又称增程式电动车)，从它的称号可知，这是由电驱动的轿车，用的仍是自给自足的电。当然，电不是随便发生的，而是由内燃机焚烧汽油发生动能，供应发电机进行发电，然后输送给电动机，然后驱动轿车，剩余的电则暂存到蓄电池中。
看到这，或许你疑问，直接烧汽油不好吗，为何要瞎折腾一番?众所周知，化学能- 电能- 动能 的转化比化学能- 动能 的转化浪费了不少能量，再者，添加了电能驱动模块，车身分量好像添加了，耗油量随之添加，这好像不节能环保。但是，因为发动机不直接驱动轿车，只是给发电机供给动力，结构非常简略(例如不再装备变速箱等零件)，蓄电池的输出功率比发电机的更安稳，几乎不发生过剩的能耗，所以久远来看，仍是能到达节能的意图。
串联式混合动力轿车动力体系流程图
各自为营地混
有串联天然有并联。并联式混合动力轿车的电能驱动体系是个独立的存在，内燃机和电动机结构上彼此独立，独自或一同为轿车供给动力，但两者的彼此独立并不意味着“老死不相往来”。例如在加快、爬坡等很多耗能情况下，往往两者一同驱动轿车;在匀速、常态下行进，则只需内燃机作业;在轿车发动、低速滑行时，仅有电动机作业，便能满意能耗;当然，在减速制动、蓄电池电力缺乏时，内燃机供给的过剩动力会转化为电能，储存到蓄电池。并联式规划的初衷在于收回过剩的动能，节能省电。
加快、爬坡时的并联式轿车动力体系流程图
匀速、常态行进时的并联式轿车动力体系流程图
低速、滑行时的并联式轿车动力体系流程图
减速制动、蓄电池电力缺乏时的并联式轿车动力体系流程图
混了再混
归纳了串联和并联的混联式混合动力轿车天然不能少。混联式其实与并联式相似，差异在于它的内燃机只需一作业，便向电池充电。
混联式轿车动力体系流程图
除了依照动力体系结构不同划格外，混合动力轿车还有插不插电之分(即是否需求外部充电)。
插电式混动车，说白了，便是“年幼无知”的纯电动车。插电式混动车往常上路耗电，当电量耗费无何时，暴露无遗，不得不发动内燃机作业，持续驱动轿车，此刻的混动车与传统轿车无异。插电混合动力轿车的内燃机只向轿车供给动力，并不给电池充电，电池若想满血复生，还得接在外部充电桩上进行充电，而非插电式则不需求充电，电能自给自足。与非插电式比较，插电式混动轿车的蓄电池容量一般更大，当电池技能瓶颈打破后，电池容量足够大，纯电轿车便应运而生了!
假如充电不方便，仍是乖乖挑选非插电的吧!混动车的驾驭体会和后期保养其实相差无几，但串联式耗油耗电，并联式比较遍及，混联式只需日本某田。各位看官，哪款才是您的心头好?
