本年3月底，百度高档副总裁、原无人驾驭事业部总经理王劲，揭露表明脱离百度并兴办自己的公司——景驰科技，正式迈入无人驾驭轿车创业范畴。很快这家公司就取得了加州DMV(加州车辆管理局)路测车牌。下面就随轿车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
王劲的脱离并不意外，由于这两年是技能人才创业的好机会。早在2016年，百度最年青的工程师TOP10楼天城就脱离百度，兴办Pony.ai，相同这家公司也取得了加州DMV路测车牌。
还有李彦宏的副手与深度学习实验室主架构师余凯、黄畅离任，兴办地平线机器人后，曾初次向外界展现在真车上一起完结车道线/车辆/行人检测的ADAS(智能驾驭辅佐体系)产品原型体系;后来吴恩达也走了，最近音讯称他已开端了自己的新项目Deeplearning.ai,外界猜想此项目或许会以打造AI技能要害设施为方针。
如上述所讲，几位离任的要员已自己创业，一个一起的特点是：他们都正在参加着无人驾驭这场革新。
你是否误解了无人驾驭?
无人驾驭和自动驾驭是彻底两个不同的概念，切当地说自动驾驭应该叫“辅佐驾驭”，而彻底的自动驾驭才干称之为无人驾驭。
无人驾驭车辆是用云端数据与更精细的算法程序来替代驾驭人成为控制车辆的“大脑”，在无人驾驭的国际里，人类可以在乘客和司机之间自若切换，想自己开就自动驾驭，想当乘客就无人驾驭，要去哪里、停哪儿..乘客决议，但车如无形的出租车司机一般，听指挥行走即可。谷歌乃至以为，无人驾驭车其实连方向盘都可以不要，由于方向盘等人为控制部件是文明后退的代表。
而自动驾驭体系尽管也可以替代驾驭人控制车辆，但体系经过判别在必要时会把车辆控制权还给驾驭人，而且如果在自动驾驭条件下产生交通事端，法令也纷歧定会归责所以车辆的错，比方现在还未判出定论的那件美国特斯拉事端。
较二者的联系而言，无人驾驭比自动驾驭更高一级，是轿车展开的终极状况，也叫自主驾驭。比方谷歌的无人驾驭轿车，没方向盘，没油门，就一个发动和中止按钮，上了车设定目的地，怎么走，开多快，听车的。但百度上路实测的那辆无人驾驭轿车，严厉意义上仍是一辆具有自动驾驭功用的轿车。
而现在，从技能道路上，自动驾驭已构成两条展开途径：ADAS和人工智能。一种是以ADAS(高档辅佐驾驭)切入，逐渐自动化;一种是以人工智能切入自动驾驭。两种不同展开途径的最高形状都将是彻底的自动驾驭，也即无人驾驭。
简直“全民参加”的一场革新
轿车制作展开到今日，带给咱们便利的一起也带来了许多难题：交通拥堵，尾气排放形成空气污染，二把刀的马路杀手带来交通事端，疲惫驾驭形成交通安全隐患……
私家车数量不断添加，利用率却奇低无比;人在开车期间又由于杂乱路况和驾驭员自身状况的不稳定性，存在种种严峻安全隐患，如高速公路上卡车事端频发。在我国，依据政府最新下达指令，交通安全已超越煤矿安全，成为亟待解决的头号安全问题。
不仅是我国，这是全球城市一起面对的难题。自动驾驭似乎是人们给这个问题找到的答案(这也是许多公司挤破脑袋要进来的原因之一)。跟着数据堆集和技能展开，各方诸侯出死力势要跑在前面，在剧烈竞赛下，无人驾驭的趋势不行撼动。
借此机会，邦哥也整理了一份国内外参加无人驾驭范畴的创业公司，共我们参阅。
上图仅为部分创业公司入局者名单，而从轿车范畴各方实力来看，每个人都想鄙人一代交通东西里占领重要据点，尽管人们在议论“无人驾驭轿车”时，往往会想到科技公司的项目，但传统轿车厂商在该范畴支付的尽力有过之而无不及。
轿车公司本田在本年的 CES Asia 上展现了一款装备“情感引擎”的小型概念车“Honda NeuV”，这辆车可以依据驾驭员的表情和声调来判别驾驭员的精力状况并辅佐驾驭员进行安全驾驭，一起，它还可以经过学习把握驾驭员的生活方式和喜爱，依据状况向驾驭员提出计划选项。
在本年年初拉斯维加斯举的 CES 2017 上，现代的 IONIQ EleCTRic 就完结了昼夜自动驾驭路测，并在美国轿车工程师学会评测中取得“Level 4”的鉴定。
传统轿车厂商在无人驾驭轿车范畴更垂青车的功能自身，而这也是从他们多年的轿车制作技艺堆集和工业设计优势动身。别的，传统轿车厂商不会那么急进，比方不会撤销方向盘、油门、刹车等用户驾驭东西，必定程度上维护人们驾驭的权力和趣味。
不行思议的是，某市场调查组织在日前发布的一份无人驾驭陈述中对全球18家旨在于研制无人驾驭轿车厂商进行了盘点，并给出了一个排名，前五名分别被福特、通用、雷诺日产、戴姆勒、群众五家传统轿车厂商占有。
与此一起，国产的厂商也在尽力。2015年6月，北汽与滴滴快的签署战略协作协议，两边在无人驾驭范畴将进行深度协作。国防科技大学与一汽集团在2011年便完结红旗HQ3无人驾驭轿车的研制，但后来再没有更多音讯流出，商用化也一向没有发展;比亚迪与新加坡实验室达到研讨协议，一起开发无人驾驭项目;吉祥轿车依托沃尔沃的安全技能也在静心实验无人驾驭;广汽也携手中科院展开无人车实验;上汽则挑选了中航科工一起展开相关实验。
与传统车企靠智能辅佐体系升级不同的是，互联网企业期望借由云核算、大数据和人工智能一步到位的完结对“方向盘”的撤销，这彻底是别的一条技能道路。
这一技能道路的挑选无疑是与互联网技能基因有关，当然，背面的商业逻辑也会促进二者在导向上的不同，车企推出自动驾驭轿车，更多是从自动安全等方面动身， 他们仍然要依托出售轿车来盈余;而互联网企业以车为介入点，关怀的却是驾驭体会提高以及驾驭员双手解放后或许带来的增值盈余点。
芯片厂商方面，本年，英特尔斥资153亿美元(约1056亿元人民币)高价收买自动驾驭轿车硬件供货商Mobileye。实际上，不只英特尔这种老牌芯片企业，包含高通、英伟达在内的芯片厂商都在“火拼”自动驾驭。
