惯例用于轿车电瓶（轿车12V， 货车24V）供电的车载充电器， 很多使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电范畴， 比如： 手机， PDA， GPS等;
车充既要考虑锂电池充电的实践需求（恒压CV，恒流CC，过压维护OVP），又要统筹车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，体系开关噪声搅扰，EMI等）；因而车充计划选取的电源办理IC有必要一起满意：耐高压，高效率，高牢靠性，低频率（有利于EMI的规划）的开关电源芯片；浅显讲便是要求“皮实”。
常见的车充计划简介如下：
［1］ 单片34063完成的低端车充计划示意图
长处：：低本钱；
缺陷：（1） 牢靠性差，功用单一；没有过温度维护，短路维护等安全性办法；
（2） 输出虽然是直流电压，但操控输出恒流充电电流的方法为最大开关电流峰值约束，精度不行高；
（3） 因为34063为1.5A开关电流PWM+PFM形式（内部没有差错放大器），其车充计划输出直流电压电流的纹波比较大，不行纯洁；输出电流才能也十分有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充计划中）
［2］ 34063+NPN（NMOS）完成扩流的车充计划示意图
长处：在［1］计划的基础上扩流来满意不断增加的充电电流才能的需求；
缺陷：相同存在［1］计划中相似的缺乏；
［3］ 用2576+358+稳压管的计划示意图
长处：（1） 因为2576内置过流维护、过温度维护等安全办法，结合358（双运放）来完成输出恒压CV，恒流CC，过压维护OVP等功用；完成了牢靠、安全、完善的锂电池充电计划；
（2） 因为2576为固定52K PWM变换器，使得车充的EMI规划相对简略；
（3） 因为2576和358均为40V高压双极工艺制作，愈加“皮实”；
（4） 这种计划常用在0.8A ~ 1.5A左右的车充中；
缺陷：（1） 体系相对杂乱，本钱较高；
（2） 恒流CC和过压维护OVP是经过358的输出去操控2576的EN来完成的，因而充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不行快（是经过切换2576是否作业来完成的）；
［4］ XLSEMI规划单片车充IC XL4002示意图
根据车充范畴的体系需求，上海芯龙半导体有限公司供给专用于车充计划的系列单片IC；内部除了惯例的过流维护，过温度维护，输出短路维护外，还内置了专用于锂电池充电的CV，CC，OVP；相当于把［3］计划中的2576+358+稳压管等功用模块悉数集成到一颗IC中；
长处：除了具有［3］计划中对应的长处外，还有：
（1） 专用于车充的全集成计划，体系本钱低，牢靠性高；
（2） IC内部CV，CC，OVP都是经过操控PWM完成的；因而，输出电压，输出电流，输出过压维护的精度更高，响应速度很快；
（3） 芯龙供给充电电流在0A ~ 3A之间车充的一系列高性价比产品；
缺陷：（1）作业频率低（52KHz），外接电感大（100uH）；
（2）外围元件杂乱，外接肖特基二极管；
（3）作业效率低（《90%）
［5］ 5202单片车充%&&&&&% 计划
长处：除了具有［34］计划中对应的长处外，还有：
（1）作业频率高（340KHz），外接电感小（10uH）；
（2）外围元件简略，内置肖特基二极管；
（3）内置开关MOSFET 内阻小（〈130mΩ） 作业效率高（〉90%）
修改点评：本文介绍了车载充电器的几种充电电路计划，单片34063计划低本钱；34063+NPN（NMOS）完成扩流的车充计划能够满意不断增加的充电电流才能的需求；用2576+358+稳压管的计划完成了牢靠、安全、完善的锂电池充电计划。
