昨天晚上开群小的技能研讨会，整个微信群沟通仍是要轻松些，向各位工程师朋友抱歉，有时候过于严厉了。简略聊聊吧。沈工抛的问题太多了，首要包含：
一、EE架构
未来2020年的EE架构的改动有哪些点？
通讯速度大于1G？
分布式变为集成式仍是不同域按需规划？
哪些新技能开展导致了EE架构的这些改动？
Domain ECU是否是未来EE架构中有必要的产品？
二、Domain ECU
Domain ECU的在EE架构中的效果和任务是什么？
OEM对Domain ECU的期望是什么？
Domain 分类和理由
单个Domain ECU的架构，Master ECU和Slave ECU的方法？
Sensoractuator 信息互通方法？
不同域的Domain ECU技能共同点是哪些，不同点又是哪些？
站在OEM视点看，考虑哪些因素影响决议计划Domain ECU的产品应用，哪些又会约束其产品应用？
法规或规范？
智能化零部件趋势？
通讯技能开展？
ADAS和energy control，vehicle motion 这些Domain ECU的信息接口有哪些？
Ethernet在Domain ECU的位置，必要性和引进时刻？
咱们大约达成了这样的一些一致：
1）本乡自主OEM需要去改动，从EE电子架构来看是分过程的
现在大部分的OEM的车型处在网关的阶段，也便是说，还没有企图把原本的车型进入整合阶段，或许因为供货商的原因，把一些功用现已开端整合，可是从架构上来看，这儿更多的是被迫的。
将功用整合，加大了供货商的才能门槛，也就进一步往才能强的Tie1歪斜，这事干出来其实是给自己添堵
大的Tie1其实更多的仍是把通用型的产品拿过来，为本乡自主OEM更改架构和功用界说的少之甚少
开发费、产品本钱只要下风
因为车型渠道化甚至模块化的实践，特别是多地全球同步投进和开发这些没有的话，这种域控分级演化便是本钱
根本定论从一开端就推不下去，2020年阻滞
其实自身哪怕是一小步就意味着太多的东西在里边了
从功用分解到下面的通讯层和ECU功用完结层，从第一步到最后一步，都是说起来简单做起来难的
域操控器的中心开展，仍是芯片的核算才能的快速提高，部分Tie1和OEM期望归于公用信息的体系组件，能在软件中分配和履行，这样以满足的资源快速的完结客户需求的功用，也便是让软件和硬件的规划别离。
底下的子ECU剩余履行驱动和特别逻辑战略，
确诊信息和状况数据
传感器智能化接口
履行器接口
终究完结干路domain操控器服用，其他装备不同的模块化小的东西。
有一些值得罗列的东西
MCU+VCU+BMS+充电操控+配电办理 的新能源动力体系域因为自身新能源是完全新的，这块你怎么干都行，把功用进行分配，因为牵涉的东西很多只触及电子电气
新能源域不触及太多的外国供货商
新能源域原有的CAN架构体系原本就不完善，加大了功用域的交融
ADAS这块有着更多的或许性
不同的功用整合，需要让多个ADAS的功用直接合并在一个操控器内
ADAS的数据量要求，直接快让LVDS和以太网PK了
原本传统车那块
构成轻度的域操控，功用进行必定程度组合，让首要供货商能hold住
车企在研究院和工程施行呈现一些大的别离，也或许呈现跨越性布置，上一些骡子车或许性大一些
在ADAS的推进效果下仍是会有改动
小结：
1）是我太严苛和吹毛求疵了，我期望下一次能更好的了解我们的需求，在轻松和愉快的气氛里边，把评论和沟通变成成长性而不是耗散性。快了会伤到自己的。
2）整个EE电子的快速讲演，的确国内外会分开开展，这块顾客看不到，所以国内自主品牌车企在这一波的严酷竞赛中，仍是会分解可是不会特别快
3）不论怎么，这次从常识上和规划上都是有收成的，网络化学习，你不能要求特别高，可是反正都达到了评论和沟通的意图，感谢参加评论的群友
