林学长在聊BMS的功用演化的问题，会不会演化到整车/混动操控器VCU/HCU里边，这个作业我以为值得好好评论一番。首要咱们来看看VW的电池结构
这儿大概率的状况是，电池办理体系检测到了高的电流脉冲，然后进行了维护，这个毛病的等级界说比价高。
咱们在考虑这个作业的时分，能够把德系的架构都拿来看看，其实是归于将电池办理体系至于比较高等级的（BMS主模块ASIL C）。
我是觉得能够把BMS的许多算法直接放在VCU里边，咱们做如下剖析：
一）丈量功用：
1）基本信息丈量：电池电压，电流信号的监测，电池包温度的检测 电池办理体系有着最基本功用便是丈量电池单体的电压，电流和温度，这是一切电池办理体系顶层核算、操控逻辑的根底 。
2）绝缘电阻检测：电池办理体系内需求对整个电池体系和高压体系进行绝缘检测。
3）高压互锁检测（HVIL）：用来承认整个高压体系的完好性的，当高压体系回路完好性受到破坏的时分发动安全措施。
二）预算功用
1）SOC和SOH估量：中心也是最难的部分
2）均衡：呈现单体之间SOC×容量不均衡的时，经过均衡电路进行调整。
3）电池功率约束 ：电池在不同的SOC温度下，其输入和输出的功率是有必定约束的。
三）其他功用
1）继电器操控：包含主+、主-，充电继电器+、充电继电器-、预充继电器
2）热操控
3）通讯功用：
4）毛病确诊及报警
5）容错运转
详尽的能够看下面这个图：
一个完好的BMS的软件作业份额
我个人觉得未来的发展方向是：
1）保存功用
单体相关的功用（电压、电流和温度丈量维护）
均衡履行电路
通讯
最小确诊和最少的记载
2）搬运的功用
SOx的算法和功率约束
高压丈量
继电器操控和确诊
热办理操控
这儿的首要原因是，其实BMS假如做SOC、SOH，其实对BMS的运算才能有了更高的要求，BMS需求考虑整车的安全，其实自身一切的预算仍是要放到VCU层面去进行毛病处理。那问题来了，咱们为何不直接在VCU内进行处理呢？
相比较而言
VCU能够从整个总线网络上获取，各个点的电压（逆变器、配电盒、电池包）
VCU能够获取首要的电池包电流和逆变器电流，假如前者失效就尽量关掉HVAC，来揣度整个电流
VCU缺的是电池包内的问题，可是能够依据多点的温度预算
VCU自身便是一个很高等级的部件
这样的优点有：
BMS里边的功用能够做的很简略
BMS彻底能够模块化在不同的当地
BMS里边将厂家的凹凸彻底下降，能够在VCU里边做校对，来完成多供货商切换
BMS和模组也能够进行分离了
理论上，这样本钱和IP更好一些
这样车企彻底对电池寿数和保修担任，需求更多的单体和模组数据
小结：
1）我信任未来会变得十分简略，BMS这么多企业彻底不正常，车企最终会把握电池的实际状况，把后期的数据和前期的测试数据进行剖析，这种循环其实电池厂不具备
2）理论上这种刷写不牵涉到电池厂家，响应速度也快一些
