面临轿车本钱压力，“谁从轿车电子规范中获益”《Who profits from automotive electronics standards？ Facing cost pressures》，里边仍是有许多不错的观点。我这儿做一些摘抄：
1.德国的轿车OEM活跃使用国际规范且从中获益
2.日本OEM则获益于其本乡规划的轿车规范
3.我国OEM来说，没有任何国际规范反而是最好的
轿车电子的规范自身是存在必定的含义的：轿车电子体系越来越杂乱，从ISO体系来说供给根底的规范有利于更多人很好的应对：
轿车电子的规范正是为了应对这些应战，其实底子上调整了轿车职业的工业结构，对体系的每个功用层面进行模块化
软硬件集成ASIL安全等级使得作业越来越杂乱
体系杂乱度和新的安全要求下降了部件的重费用
相同的硬件也需对新的体系模型从头修正
软件的开发周期也不断增加
1） 德国规范道路
本钱优化：德国OEM不断将新技能进行规范化，寻求研制本钱的优化
规范的树立使OEM之间能够同享新技能研制效果，
然后从总体上能够节省技能研制本钱
体系化： 规范也对新增部件完成进行规范，能够有用下降本钱，强化了OEM和供货商之间传统的严厉分工和协作组成：
OEM轿车集成商
大的Tier-1子体系供货商
其它特别部件供货商及出产厂
工业联动：工业结构既存在横向又存在纵向联络，企业之间联络比较灵敏，一同也松懈杂乱，技能流信息流的构成是依据某个轿车项目
依据供货商规划和技能才能不同，
大型Tier 1的Bosch和Continental会跟一切的OEM都有协作联络
小的Tier 1或许没有才能一同为多个OEM配套
除Tier-2和Tier-3外，还存在一些专门技能的公司和Tier-1一同参加OEM的联合开发
竞赛性优势：德国OEM面向中高端车商场
引进技能规范能够有用屏蔽来自以量制胜的中/低端车商场的竞赛
任何轿车电子规范都必须是在本钱可接受的前提下提出的新技能和新方法
ISO26262安全相关规范则表现的是为我国OEM进入欧洲商场所设的门槛
德国技能道路在国内影响力十分重要，举几个比如：48V体系
2） 日本规范应对的道路
日本所拟定的规范适用规划仅限制于以其企业集团为中心的固定利益链
日本其它OEM因其内部规范所表现的优势也只限于其企业集团内部
日本的轿车工业结构由几个首要的企业集团组成，企业集团之间边界十分明晰
从OEM到Tier-1，Tier-n的架构十分严厉，且在多个项目中坚持不变，企业间协作联络的好坏直接表现着企业集团的出产力
树立起长时间互相信赖的联络，甚至为加强交流与协作而共同向地点企业集团的某项特定财物进行注资
依据这种工业结构出产的轿车，整车架构集成度更好，OEM从顶层在技能和本钱的对立中寻求到最优解决方案。
日本OEM更倾向于限制在企业集团规划内的横向协作工业形式，他们更推重关闭的体系形式，这样他们能够在OEM及其相关的供货商圈子内寻求到更老练更优化的分工协作方法
补白：日产和丰田现在彻底是两条路子
简略来说：
1.AUTOSAR 将体系纵向分层，横向模块化， 将研制本钱问题扩展到整个职业来考量，利于下降研制本钱
2.安全规范设置了很高的门槛，应对低本钱车企在美国和欧洲的竞赛战略，坚持了供给体系门槛
3.规范的优点是对全球特别是欧洲车企十分有利
体系细分：部分部件彻底规范化，完成一致通用的产品，中心部件答应厂家打开定制完成差异化
模块化：在体系软件架构中进行模块区分，再次细分红多个模块来完成，有利于加强竞赛和促进分工协作；
完善工业结构：经过与企业集团内部供货商的频频交流建立通用规矩和内部规范，这些规矩和内部技能规范有利于进步出产力和产品化。
小结：
1）这也是现在德国车企抱团做规范的原因，特别是在电子化和电气化方面，德国车企越来越强势
2）轿车电子在成为中心的过程中，需求打破的点也越来越多了，规范和门槛真的是首战之地
