智能型手机生长趋缓，计算机平和板机等终端产品需求下滑，半导体厂商在稳固本业的一同，纷繁开端耕耘其他领域，如虚拟实境、资料中心与物联网。近期，跟着才智车辆、车联网与自动驾驭车等概念继续发酵。在此现况下，先进驾驭辅佐体系就成了IC设计商在车用领域的一大开展方向。
才智车辆概念逐步成形，车用电子占整车本钱的份额也愈来愈高。依据计算，每辆车所运用的电子相关零组件已自2000年的20～25%，跃升至2010年的30～35%，且此趋势还将继续。是故，车用半导体需求亦逐年上升，商场规模自2010年61.5亿美元升至2015年84亿美元，复合生长率约为6.4%。
若将车用电子领域依安全、文娱与连网等不同功用来区别，大体可分为车体电子体系、先进驾驭辅佐体系（ADAS）、车载资通讯体系（Telematics）与车载信息文娱体系（In-VehicleInfotainment，IVI）等部分。其间，逐步遭到重视的ADAS体系，在车用半导体的需求生长中扮演关键性人物。以台湾为例，台湾热销车种中就有NissanTiida1.6/1.6T、FordFocus1.6/2.0/2.0D与LuxgenU6Turbo内部分车款配备有ADAS。
六种ADAS体系
ADAS体系多元，较重要的有以下六种：自适式巡航操控、车道偏移警示、车侧盲点侦测、前方磕碰警示、夜视与泊车辅佐体系。ADAS内每一类子体系在运作时，皆不脱离信息的收集、处理与判别，以及判别结束后体系给予车体指令，使轿车进行不同动作（如警示或操控）等各阶段。
在这样的流程中，雷达和开麦拉等传感器，以及MCU或印象处理%&&&&&%等处理器，就成了最主要的运用元件。整体而言，ADAS子体系选用的感测方法可多于一种。以泊车辅佐体系为例，当驾驭者进行「泊车」动作时，车内银幕上所显现的后侧印象画面，与车体过于接近障碍物时所响起的雷达警示音，即为一同运用印象和雷达感测的成果。
因为印象和雷达具有不同的侦测功用，为愈加完善体系的运作，在中高阶车种将更多选用印象调配雷达的驾驭辅佐方法，例如上述的泊车辅佐体系即为一例，此外，自适性巡航操控、前方磕碰警示与车侧盲点侦测体系亦在此列。
值得一提的是，ADAS并非一切子体系皆有独立传感器，有时不同体系可同享相同的开麦拉，例如置于车内中心的后照镜后方可捕捉车体前方印象的前镜头，就可一同运用在前方磕碰警示和车道偏移警示体系中，让后端处理器别离进行运算即可。
因而对零组件商而言，努力开发出售体系的其他衍生性驾驭辅佐功用，成为遍及开展战略之一。以出售前镜头体系的厂商为例，除了开发前方磕碰警示、车道偏移警示体系外的行人侦测功用之外，还可依据客户需求，以不同算法针对相同硬件启用不同功用，到达丰厚产品线和提高安全等级的作用。
车用雷达包含超音波雷达、毫米波雷达与光波雷达等，各有优势。现在ADAS体系最常运用的干流雷达为毫米波雷达，包含频段为24GHz的短/中间隔雷达（侦测间隔约50～70公尺）和77GHz的长间隔雷达（侦测间隔约100～250公尺）。近年来，79GHz频段的雷达开端遭到注视，其精确度为77GHz雷达的2～4倍，勘探间隔约70公尺左右，属中间隔雷达领域，有时机替代部分24GHz雷达商场，但因为79GHz在许多国家为没有敞开的频段，开展态势仍有待调查。
雷达感测与印象感测调配
光波雷达简称光达，其测距原理和雷射类似，皆为向方针物发射波束后，量测反射波回传所需的时刻，从而判别车体与方针物间的间隔。两者不同之处在于波源，雷达为无线电波，光达则是发射电磁波，较常运用的光波为红外光雷射、红外光或可见光。
因为ADAS各体系皆可运用印象作为辅佐驾驭的方法之一，使印象传感器近几年来生长起伏明显。在部分中高阶车种，1辆轿车可装置5～7个拍摄镜头作为不同体系侦测用。以运用7个镜头的状况为例，车体前后左右方各1个镜头可用于侦测360度环景印象，后照镜邻近2个镜头用于侦测车侧3D印象（盲点侦测），以及后视镜后方1个镜头用于车道偏移和前方防撞体系。
印象传感器所完成的方法主要有CCD和CIS（CMOSImageSensor），CCD本钱较高，加上近年来CIS技能开展快速，使车用CIS更遍及，需求量逐年生长，预估2016年全球车用CIS出货量会超越1亿颗。雷达和印象感测若能彼此调配，将到达相得益彰的作用，因而在处理器或MCU中参加整合不同信号的感测交融技能，让处理器能运算多种信号，成为重要趋势。不过，在开发这项技能时，亦需考量运算过程中，体系需一同处理印象信号和雷达信号的时刻延迟。
