“车载昂首显现（HUD）未来的走向”这个论题乍一听来好像会触及许多技能词汇，但这项显现技能在未来的几年中将有巨大的运用潜力。据HIS AutomoTIve猜测，全球范围内，前装HUD的轿车销量将从2012年的120万辆添加至2020年的910万辆——这不包含顾客对其已有车辆运用后装HUD解决方案的数量。
假如你是开发人员或是轿车原始设备制造商（OEM），那么你或许正为将HUD引进下一台车辆——无论是集成式仍是后装解决方案——时有哪些留意事项而较为操心。开发人员在结构不同的产品时需求考虑许多要素，包含视域（FOV）和图画质量。
推进车载HUD未来开展的一个要害范畴便是增强实际（AR）。首要，咱们想为这儿所指的AR做出界说——尽管现在市场上关于AR可谓议论纷纷，但关于AR会怎么影响轿车显现的未来的看规律相对共同。
假如你将实在国际放在一端，一起将虚拟实际（VR）放在另一端，AR就正好坐落这两个极点的中心。在车辆中，AR在咱们看到的实在国际上掩盖数字图画，然后为驾驭员的视野增强了核算智能性。
换句话说，AR HUD使得挡风玻璃成为速度和路面风险等一切相关数据的焦点，一起确保驾驭员始终将留意力放在前方的路面上。尽管在关于显现哪些相关数据以及何时显现数据方面仍有争议，但现在行业界已经有了一些在规划AR HUD时公认的需求留意的技能关键。
视域（FOV）和虚拟图画间隔
视域或许关于任何一个HUD来说都是最重要的一个方面，关于AR HUD来说更是如此，这是由于它直接影响驾驭员看到的图画尺度。当时，用DLP®技能完成的最宽FOV可以让OEM的向上投射视点到达12度——这个是之前业界所能完成的数值的两倍。
虚拟图画间隔操控一幅图画的投射间隔以及这幅图画出现在间隔驾驭员多远的当地。这一点在速度较高时特别重要，由于这时需求更好地指示出路面风险等状况。当时运用DLP芯片的HUD规划可以将图画投射在驾驭员面前2米至20米的恣意范围内。
图画质量
需求留意的一点是，在这个状况下，图画质量并不一定等同于更高的分辨率。图画质量触及图画刷新率、色深、亮度等多个变量。与室内影院不同，在如此紊乱和有些难以预料的室外轿车环境中，去操控图画质量自身就具有很大的挑战性。白天和夜晚不断改变的光照强度意味着任何一款轿车AR HUD解决方案有必要可以坚持色深和颜色的准确性，以及共同的高对比度，以便在大范围的驾驭条件下正常作业。
例如咱们的DLP3000-Q1契合车规的芯片组，它包含DLP 0.3英寸WVGA数字微镜器（DMD）和DLPC120数字操控器、特有400，000个快速开关可编程微镜，然后完成数毫秒内的高刷新率和增强的图画质量。DLP技能可以在恣意光源下运用，然后使得开发人员可以灵敏地选用传统白炽灯，或卤素光源，LED，乃至是激光。
开发选项
大多数轿车AR HUD解决方案需求开发人员在规划一款解决方案时通力协作，以满意他们产品和客户的需求。正如咱们之前说到的那样，HUD解决方案通常是一款集成式解决方案的一部分，而这种解决方案特有先进驾驭员辅佐体系（ADAS）和其它会集作业的组件，以供给更佳的驾驭体会。
在TI，咱们在与开发人员和组成TI规划公司网络的合作伙伴合作方面有悠长的前史，协助他们创造出可以使用和开发咱们广泛半导体器材解决方案产品库的产品和服务。
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