1991年，日本索尼（SONY）开发出了商业化的锂离子电池，1995年，丰田使用镍氢电池在普锐斯（PRIUS）混合动力车上，在此并行有了将锂离子电池使用在车上的愿景，为此业界敞开了不懈地探求与测验。到现在为止，镍氢电池车载使用已超20年，被丰田轿车已开展到极致，而锂离子电池车载使用也已开端商业化。
短短十几年，锂离子电池完成车用化，其完成已及正在阅历几个阶段：探究堆集阶段、粗野井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序开展阶段。每个阶段的触发和起止都起因于方针之变、技能之争和商场之殇。
作为职业的见证者、参与者，其实是以一种忧虑的心境看待过往和现在的现状，但对未来宽广开展前景持欢喜热盼之心。为了整理从前过往的是是非非，想从职业前史、技能两方面来回顾总结曩昔，了解实践，并从锂离子电池的特殊性来展望未来。一共分两篇，此文为第一篇。
跟从国家方针（“十五”方案确认电动轿车开展，2001年发动车载用动力电池的研讨;“十一五”期间完成演示运营;“十二五”期间确认以纯电为主的路途，新能源轿车上升为国家战略;“十三五”方案应该是技能深度化、商场规模化），动力电池开展迂回前进，归纳起来阅历了以下几个时期：
第一阶段（2001年~2008年）
归纳来看，这个阶段锂离子动力电池归于草创期和堆集期，只要少量企业在深耕、坚持、坚守着。应该来说这一阶段，特别是2006年之前，没有多少经历可学习（可学习的是3C类锂离子电池技能），真实归于技能的“原创”期，有些企业浅尝辄止，望而止步。
仅有的演示化便是北京奥运会（595辆节能与新能源车使用，50辆锂离子电池奥运大巴），让咱们看到了产业化的或许，有些企业开端转型涉猎动力电池，摩拳擦掌，摩拳擦掌。
第二阶段（2008年~2011年）
2010年上海世博会、广州亚运会，以及后来国家“十城千辆”方案施行，几个诱人的“蛋糕”催生了许多电池厂如“漫山遍野”，走上了短平快的开展路途：技能同质，质量管控匮乏。但商场的“饥渴”敦促着他们的粗野成长，一起商场的不成熟以及技能开展时刻的“时间短”鼓动着这些企业的生计。这一阶段各个电池厂技能不能分出高低，地基有多深还未能见分晓，存在“格兰亨姆现象”（价值不高的东西会把价值较高的东西挤出流通领域）。
第三阶段（2012年~2013年）
应征了一句话：“只要潮水褪去，才干知道谁在裸泳”。国家补贴方针的推迟，路途转型的习惯，致使短期内商场需求不稳定;一起第一批演示运营的电池存在的问题现已闪现，技能问题凸显出来，这归纳影响了需求的疲柔和技能上的张望、摇晃。这使许多“半路出家”的企业“听天由命”，“借机出家”;部分纯做动力电池的企业资金匮乏，无以为继，退出前史舞台。让咱们感觉2015年累计50万量新能源车的销量遥不行及。
这一阶段其完成已沉积下了一些技能厚实的企业。
第四阶段（2014年~2015年）
第三阶段遇到的问题在整个前史背景下是时间短的，但对有些企业确是永久的冬季，未能看到春天的到来。国家从微观层面临新能源车再次从头定位，上升为国家战略 （习近平总书记在2014年关于新能源轿车的说话），这给新能源车的开展注入了强心剂，新能源车的开展进入快速道，因而带来了对动力电池的微弱需求。尤其是2015年，单年度锂离子动力电池产销量到达17GWh，各个动力电池厂家能够说是产能丰满，成绩满足，一起许多厂家均加快了扩产方案。部分企业“死灰复燃”，咸鱼翻身，一起有一些外来汉装修门面，成为职业一员。
能够估量的是，这一波井喷和第二阶段有相似之处，电池厂鱼龙混杂，质量良莠不齐，必然会呈现质量、功能问题;不同的是有几家企业技能现现已过多年沉积，具有了职业领头羊的人物。
第五阶段（2016年—）
反常动摇的开展，带来的是质量问题产品流入商场;剑走偏锋的企业使用方针空档骗得国家补贴;曩昔的2015年电动车安全事故发生多起，引起咱们对迅猛开展的商场与实践技能不符之间的对立的忧虑。归纳要素下，调控、办理、标准等办法是必然会使用而生的，在这个进程，必然会大浪淘沙，从产品技能、售后服务等方面分出三六九等，逐步发生几家“寡头”企业，引领这个职业朝健康方向开展。
工信部开端施行的《新能源轿车推广使用引荐车型目录》和《轿车动力蓄电池职业标准条件》在4月底新一轮阐明中对电池企业和整车进行了从头要求和束缚，有利于职业的健康开展。据不完全统计，当时合计有150余家动力电池企业，但咱们剖析能够看出，超越10年的不到5家，多数是于近3年内建立开展起来的。技能的开展需求竞赛，一起也需求沉积，所以恰当的方针引导是有必要的。
好像一切的技能的使用在咱们国家都逃不出立异、商场化、无序竞赛化、粗野成长、商场筛选和标准办理，有序开展的规则，动力电池也是。
欢喜的是咱们现已正在走过粗野成长的阶段，朝着有序开展阶段行走。
