单靠暖风体系并不能为承员供给舒适的乘坐条件。当车外温度在20℃以上时，车内的舒适温度只能依托凉风降温。凉风是由紧缩制冷体系用R12氟利昂制冷剂发生的。为保护环境，自1995年今后开端筛选R12氟利昂，改用R134a。
发动机驱动紧缩机紧缩可蒸腾的制冷剂，此进程随同有温度升高。然后制冷剂流入冷凝器中，经冷却后复原为液态。将紧缩机传给制冷剂的热量送到体系外。制冷剂经膨胀阀喷射到蒸腾器中再行蒸腾。需求的蒸腾热从外部空气中吸收。进入空气的湿度过高时，在冷凝器中凝结成水，从而使空气枯燥。
蒸腾器和冷凝器一般规划成圆管的管片式热交换器。蒸腾器置于加热器芯管的进气流上游处。因为蒸腾器中冷却循环只能用紧缩机的开机或停机大致调理。因而，蒸腾器有必要接连供给过冷的低温空气，送入加热器芯依托再加热以进行准确的温度调理。
