这是我曾经写的一篇文章，这儿首要介绍电流的检测。我所触及的车身电子部分中，用的运放十分少。因而我觉得仍是把一些考虑结合运用中，让咱们发现规划中简略被疏忽的一些要素吧。
首要考虑两种不同的办法：根据磁场的检测办法和根据分流器的检测办法。
1.根据磁场的检测办法(以电流互感器和霍尔传感器为代表)具有杰出的阻隔和较低的功率损耗等长处，在电源驱动技能和大电流范畴运用较多，但它的缺陷是体积较大，补偿特性、线性以及温度特性不抱负。
2.分流器的办法
高精度低阻值电阻器现在具有大功率和小体积的特色，这种办法本钱较低，精度较高。在轿车电子顶用的较多。
以车窗控制为例，想要完成防夹的功用，通常是一同运用两种办法进行检测的。
咱们面临的车身电子控制系统的作业电流，一般都在在1-100A之间，当然大部分负载都有Inrush电流，这也是咱们需求留意的。今日需求触及的仍是分流器的办法。分流器的办法是在电流途径中以串联的办法刺进一个低阻值的检测电阻会构成一个小的电压降，该压降可被扩大然后被当作一个正比于电流的信号。这是咱们检测的原理。
当然有两种最为根本的拓扑：
低边电流检测
将检测电阻放在负载和电路地之间，那么该电阻上构成的压降可以用简略的运放进行扩大。
高边检测
将检测电阻放在电源和负载之间。
假如更要细分，可将开关的方位同时考虑进去，由于咱们面临的是理性负载。
关于高端检测的运放电路入下图所示：
关于低端检测的运放电路如图所示：
这两个图都是原理等级的，实践上有许多问题，值得咱们去考虑。
1.低端检测的缺陷
先看系统性的问题，检测电阻引进的或许会形成地线搅扰，比方5毫欧电阻，在Inrush电流100A下，会到0.5V.事实上，一般检测电源的地线与运放的地线不同，有或许发生1V的地线偏移。而大部分AECQ的运放如LM2902和LM2904的输入电压最大为-0.3V。-1V的电压会让运放在几秒内焚毁。
事实上六中装备中的flying是需求慎重用的，假如发生了高压和低压的脉冲波形，相同对运放来说是个灾祸。
最首要的是，原本低端检测便是低本钱计划，假如增加TVS，BOM本钱会很丑陋。处理的办法，在运放输入端上参加%&&&&&%和肖特基二极管。
2.高端检测的潜在危险
高端检测的危险其实是很大的，首要是精度差错：
电阻精度的差错，运放的输入偏置电压和输入偏置电流的差错，当然图中的电阻取值悉数要办法，10K和100K。
最大的危险在于运放的钳位电压，一般的MOS工艺最高作业电压为18V，高压MOS为36V，再高需求选用特别的工艺了。因而咱们将运放的输入端至于电源上，即将直接面临电源线的搅扰。传统的维护轿车电源TVS，可以在40V以下彻底敞开，因而咱们需求挑选特别的TVS。而TVS敞开是需求区间的，电压的前移意味着静态电流的增大。
归于的电源与运放的电源不是同一个，在潜入途径电子模块熔丝取出，而另一路电源没取出的时分，运放直接焚毁。假如采纳二极管并联一同供电，则需求对运放的电源端采纳TVS维护，问题同上面是相同的。
e，f的装备会发生巨大的电压，也是需求被扫除的。
因而运放用起来不简略啊，我看到的很少。并且本钱也是一个很大的问题，LT有许多检测电流的运放，本钱较高。一个电阻+运放的装备还不如直接加电流传感器呢。
