不知各位是否记住国内有个叫游侠轿车的团队在打造纯电动车，2个月前他们的Demo现已能跑起来了。但说白了，那只是一辆从二手现代酷派跑车改装过来的电动车，他们间隔真实制作一辆电动车还有很长的路要走。
不过，前一阵子GeekCar的小伙伴传闻游侠轿车拆解了一辆Tesla。俗话说得好，要成功必须向成功者学习。所以游侠轿车用这种“简略粗犷”的方法向Tesla学习的精力却是挺值得称赞的。
所以咱们实地造访了游侠轿车的“制作工厂”，总算见到了这辆被彻底离散的Tesla。这一次先和咱们共享一下Tesla的电池部分。
咱们都知道85kW‧h版别的Tesla电池组由近7000节18650锂电池构成。但电池组的实际情况，却没多少人见过。之前网上发布的电池剖析大都是根据Tesla的电池专利而剖析得出的。这次就由GeekCar的小伙伴为咱们揭开Tesla电池的最终一层奥秘面纱。
电池模块
这张图是Model S底盘整个电池组的全景图，Model S一共有16块电池组，最下面的空挡那块本来有两块电池，上图中现已被游侠轿车拆了下来。
Tesla在每一块电池组上都掩盖一块玻纤板对电池进行简略的维护。每两块电池之间都有金属梁离隔。图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。
单块电池组
这块儿便是Tesla十分巨大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以咱们能够算出在这款Tesla Model S 85车型上一共有7104节18650锂电池。
电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的结构是呈中心对称的，至于为什么摆放成这样，想必一定是经过许多测验和验证的。GeekCar猜想这么摆放是为了获取更低的均匀电阻率以及合作散热管道完结更好的散热。
电池组中心的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池操控模块，这些线是用来检测电池组的电压，然后确保电池组正常作业的。
再仔细看能够发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来维护整个电池组的，当单节电池呈现温度过高之类的异常现象时，保险丝会主动熔断，以到达维护整个电池组的意图（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。
这么多保险丝需求焊接在电路板上是一项十分大的工程，从工艺上来看应该是由专门的机器人运用超声波焊接完结的。
BMS主控芯片
Tesla的电池主控模块，从PCB板上印刷的logo来看，这块电路板是彻底由Tesla自行研制的。电路板上运用了许多的电阻和%&&&&&%进行信号调度，光是在咱们看到的这一面就有6组电信号的收集线路。
因为Tesla运用的是18650锂电池，这种锂电池便是咱们笔记本电脑中运用的电池，所以其电控方面的技能是十分老练的，尽管我想了许多方法仍是无法看清楚主板上芯片的类型，但仍是能估测出上面主要有充放电办理芯片和电池计量办理芯片，比较笔记本电池，其杂乱的当地应该在多路的电池信号收集和操控算法上，究竟电动轿车成百上千节电池的监控和笔记本电脑10节左右的电池监控不在一个数量级上。
结语
经过游侠轿车的拆解，咱们总算见到了Tesla电池的真面目。Tesla的电池模块全体工艺仍是比较不错的，下一期将会对Tesla的电池冷却系统进行介绍。
