自从卡尔本茨（Karl Benz）在1885年首先发明晰真实的汽油动力轿车，轿车技能在曩昔的一个世纪里已有杰出的前进，如防锁死？车体系、动力转向体系、雨刷、电子安稳操控、导航操控等等。
依据J.D. Power and Associates的最新研讨，38%的轿车购买者将新技能视为购买新轿车的决议要害。另一项由德勤办理顾问公司（Deloitte Consulting LLP）在2014年1月所做的查询显现，在1982至2002年出世，被称为Y代代的人，有61%的人计画购买高科技轿车。德勤办理顾问公司负责人 Masa Hasegawa表明，尽管Y代代或许纷歧定会细看马力、加速时间或引擎巨细等要害方针，但他们有着清楚的需求、需求和巴望。此外，Y代代顾客还需求安全科技，尤其是可以下降分神驾驭风险的功用。
在最近几年里，顾客越来越巴望先进的轿车技能，这些巴望由科技运用的添加所引发，而且成为轿车的购买要素，这实践上鼓动了轿车制作商在运用科技特性做为其在差异化方面的立异。
跟着顾客转向更好的人车互动体会和安全驾驭，商场需求要求他们选用与才智手机相同的速度和立异来习惯新技能，这对轿车制作商造成了很大压力，但也可以为他们的轿车品牌发明差异化。顾客想要更好的车载体会/互动性，并期望运用者介面愈加天然和直观。
立异技能加持 轿车安全性晋级
为完结更好的安全功用，顾客期望运用安全主动化来协助他们防止或削减任何潜在的事端。跟着轿车制作商供给更多的车载互动功用，他们还需求开发技能来维护分神的驾驭者。许多时分，事端的首要塬因便是驾驭者注意力涣散、不专注，以及司机幻觉或误判驾驭状况。
一般来说，立异功用首先在高阶轿车上成为选项推出，然后跟着本钱下降、认知度添加和需求生长，终究很多用在干流轿车上。轿车技能立异的中心在于安全性，尽管某些立异仅仅为了便当罢了。
今日，许多主动式安全体系涵盖了广泛的多学科范畴和技能，例如行人检测开麦拉、间隔测定雷达、途径规画和车对车无线网际网路通讯。这儿评论一些现在轿车商场正在考虑的要害技能。
．视觉感测技能
在转向与倒车时供给检查车后的后视开麦拉体系现已成为干流。到2018年，美国拟强制要求轿车制作商在每一辆新车内装置后视开麦拉，因应这项法规，制作商早在2014年开端推出装备后视开麦拉体系的新轿车。
现在的新趋势是环视开麦拉体系，选用四到五个广角开麦拉，装置在轿车的前后方和两边，供给360度俯瞰视图或前/后拆分视图，而一些更先进的体系乃至可以供给盲点检测和泊车辅佐。
早在2005年，夜视开麦拉就现已装备在奔跑S系列轿车中。现在，E系列轿车也供给这项技能。一般，夜视开麦拉运用长间隔发光二极体（LED）灯，使轿车前方的间隔看的更远。当时的夜视开麦拉还添加了行人检测，当行人或物体挨近车辆时，以监视器或轿车挡风玻璃上的昂首显现器（Heads-up Display）给驾驭者供给正告资讯。
主动远光车前灯（High-beam）操控是一项新的技能，使驾驭者可以更好地看清路途弯道周围。依据公路丢失材料协会（Highway Loss Data Institute）的查询，运用主动调理车前大灯（Adaptive Headlights）后，财产丢失责任保险的索赔下降了10%。为完结主动调理车前大灯，开麦拉被装置在后视镜上，当轿车挨近迎面而来的车辆，以及轿车在同一方向行进中超车时进行检测，并关掉远光灯。它可以在近光和远光间切换，但会依据迎面车辆的挨近间隔而逐步增大或下降灯火散布。此外，它还可在急转弯时对远光灯进行调暗，在完结转弯后，假设没有迎面车辆驶近时，从头启用远光车前灯。
其他立异的车辆安全特性包含自我调整导航操控、车体前部磕碰警报体系、主动紧迫制动；行人检测和车道违背报警也越来越遍及。这些特性运用开麦拉或许开麦拉加雷达/雷射雷达来监测路途以及风险状况，乃至有时辅佐驾驭者来主动煞车，然后防止撞车。因此，主动紧迫煞车（Autonomous Emergency Braking， AEB）体系在新轿车中日益遍及。
驾驭者监控是轿车技能中的最新运用，可不断评价驾驭者合适驾驭的才能。驾驭者监控体系，运用开麦拉来检测打盹的驾驭者，当以为驾驭者疲惫或不清醒时便宣告视觉或声响正告。驾驭者监控体系需求考虑的其他要素还包含车速、路途状况、加速和减速形式。
在不久的将来即可运用到车辆上且建依据视觉的技能，包含了用于人车（Human-car）介面的手势辨认、后视镜/侧视镜代替计划，以及安全气囊装备。在手势操控中，驾驭者可以与资讯娱乐中心或操控台相衔接，毋须接触任何按钮或显现器。这些功用对错常有用的，运用昂首显现器将部分仪錶盘投射到驾驭者前方的挡风玻璃上。在后视镜/侧视镜代替计划方面，可运用开麦拉在轿车显现器上即时显现后方/侧方的状况。至于安全气囊装备，开麦拉可以检测方向盘后驾驭者的準确方位，假如产生磕碰，安全气囊可以准确装备来维护驾驭者的要害部位。这些新功用的一个实践比方便是雪佛兰（Chevrolet）的2015款 Corvette，其带有用于功用材料记录仪的开麦拉，依照驾驭者的视角装置在顶蓬装修中，并将材料记录在SD卡，经过遥测硬体和软体来丈量速度、制动G力（G-force）。
．雷达感测技能
由于本钱下降，越来越多雷达体系被用于轿车运用中，尤其在短程和远端检测和辨认中更为显着。远端雷达体系一般装置在轿车的前部，用于前视运用，比方自我调整导航操控、制动辅佐和磕碰警报。奥迪（Audi）的Pre Sense Front Plus是远端雷达体系实例，规划用于协助防止或削减磕碰前方车辆后部的事端，不管前方车辆是移动中仍是停止的。短程雷达体系包含盲点检测、侧碰警报、两边来车正告体系（Cross-traffic Alert）和车道改换援助。克莱斯勒（Chrysler）的Cross Path Detection System包含外侧视镜中的视觉指示器。福特（Ford）的体系称为Cross Traffic Alert，是外侧视镜报警指示器。
近期的技能开展推进是将无线衔接添加到车辆中。这种规划的优势之一是选用无线区域网路（Wi-Fi）和全球卫星定位体系（GPS）信号组合，车辆可以与其他车辆（V2V）或路途根底设备（V2I）进行通讯。
这方面的实例便是在一列车辆中，当时面一部轿车开端煞车，后边的一切车辆都接纳到信号并相应地修正速度和间隔。在车辆对根底设备通讯实例中，轿车可以变成一个热门，并用无线电接纳任何建依据方位的服务资讯。联网轿车还可以与主动驾驭联合作业。美国国家公路交通安全办理局（National Highway Transportation Safety Administration， NHTSA）最近宣告，鑑于美国联网车辆具有「极佳的安全效益」，他们正提议在10年内强制在新轿车中运用某些技能。该布告给制作商宣告消息，那便是车联网的车辆代表了轿车安全的下一阶段开展趋势。
ADAS运用热潮驱动 印象感测技能受注目
到现在为止，本文现已探讨了许多新的轿车技能。在一切这些技能中，以印象为根底的体系是最杰出的。跟着开麦拉本钱下降、摄像感测器的功用前进和才智视觉演算法的开展，在不久将来，至少八到十个开麦拉将在后视/环视和夜视开麦拉、先进驾驭辅佐体系（ADAS）、视镜代替和行车记录仪、驾驭/车辆介面等运用中运用。不久将来，正如手机相同，由于开麦拉可供给的安全性和便当，当顾客决议购买轿车时，开麦拉将成为轿车的要害差异化要素。依据工业的查询研讨，到 2020年开麦拉出货量将上升到超越二亿部。轿车开麦拉运用的要害生长要素将会是ADAS，2014年欧洲NCAP开端推进这项安全要求，而从2018年开端，美国将强制施行后视（Review-view）开麦拉。别的，环视开麦拉运用和泊车辅佐也将在这段猜测期间快速生长。
与手机用开麦拉不同，轿车用开麦拉的要求更严厉，尤其在低照度下的功用、动态规模、近红外线（NIR）敏感性、在摄氏-40到+105℃宽温度规模下的图画质量、长时间牢靠性、图画材料完整性和稳健性等方面。别的，一切出货给轿车运用的图画感测器都要求契合AEC-Q100以及在ISO/TS 16949认证的设备中出产。假如在广泛的质量/牢靠度功用方面没有很多的研制和投入，就很难为轿车视像体系规划和制作图画感测器。跟着安全运用中才智规划的添加，例如ADAS，图画感测器的功用也需求相应地前进。以下是在图画感测器技能方面的某些要害开展，可满意当时和未来轿车视像体系的需求。图1说明晰图画质量的重要性。
图1 图画质量的重要性
．低照度功用
关于轿车运用来说，低照度下的功用十分重要。例如，在后视开麦拉中，有时仅有的光源来自轿车的倒车灯。为了看到21公尺长（70英尺）和6公尺宽（20英尺）的轿车后部区域，需求装置具有十分好图画感测器的开麦拉，以便在低于1勒克斯（Lux）的环境中进行检查。为创立此类低感光感测器，DR-PIX技能运用了动态呼应像素，在一个像素的规划中结合了两种作业形式：低转化增益形式和高转化增益形式。低转化增益形式用于亮堂场景中的大电荷处理才能；而高转化增益形式则用于低光场景中添加感光度并下降读取杂讯。这样，在一切照明条件下，感测器都供给了所具有的最佳杂讯功用。
．动态规模
在实践驾驭状况下，常常会遭受很有挑战性的高反差背光条件。假如有太亮的光，部分图画或许发白或呈现斑驳。
更糟的是，假如场景既有十分亮堂的区域，也有十分暗的区域，一般开麦拉将很难準确地捕捉整个场景，这样的极点状况需求开麦拉在超越100dB的动态规模内作业。
假如没有高动态规模（HDR），交通标誌辨认、物体检测等ADAS运用中的準确性将会变差。为完结HDR开麦拉，图画感测器需求特别的曝光技能来增强动态规模，以便捕捉十分亮和十分暗的部分场景。活络的HDR轿车成像仪（Imager），可以在显着不同的照明条件下作业，而这正是轿车开麦拉运用的一个要害特性。
．NIR敏感性
驾驭者监控、手势操控和夜视等新式运用需求十分高的近红外光敏感性，由于此类运用需求850至940nm的近红外线光谱仪来照亮场景或完结3D感测作业。近红外线光谱仪是一种结构光形式，十分活络的NIR成像仪可以感测此类资讯，并传送微点（Micro Dots）资讯来进行编译处理。一般的感测器一般无法获取任何940nm的NIR光，但藉着特别规划和制程技能，已有公司开宣告NIR感测器，可以在十分极点的规模内吸收NIR光。
无人驾驭将掀起轿车工业革命
跟着ADAS和后视/环视开麦拉的开展，轿车正变得越来越才智和越来越安全。互补式金属氧化物半导体（CMOS）图画感测器的功用，将成为準确捕捉不同环境条件下场景的要害要素。假如无法正确地捕捉场景资讯，体系下流的其余部分或许影响材料的準确性，因此导致过错的决议。在体系收集和处理之初，建依据视觉解决计划的CMOS图画感测器供给準确的材料做为开端是极其重要的。跟着ADAS体系变得更先进，它将为朝向主动驾驭（Autonomous Vehicles）趋势开展做好準备。凭借结合V2V和V2I的衔接，主动驾驭是轿车技能开展过程中的下一件大事。
试想像世界上很少产生事故、只要少量的交通堵塞和与驾驭相关的压力，而主动驾驭正为未来驾驭带来这样的一个开展愿景。谷歌（Google）是倡议无人驾驭轿车的出名企业之一，包含日产（Nissan）、沃尔沃（Volvo）、奥迪、宝马（BMW）、凯迪拉克（Cadillac）、福特、通用轿车（GM）、奔跑（Mercedes-Benz）、丰田（Toyota）和群众（Volkswagen）等很多轿车制作商，也已开端测验无人驾驭轿车。
许多工业专家猜测，主动驾驭将从2025年开端在群众商场运用中成为实际。美国国家公路交通安全办理局（NHTSA）正在考虑设置主动驾驭专用车道，主动驾驭将成为未来年月里的颠覆性技能。有许多评论是关于怎么加速主动驾驭技能的很多运用，奠依据CMOS图画感测器的视觉体系将成为完结此一方针的要害要素。政府和轿车制作商正在为未来无驾驭者轿车运用而尽力推进根底设备的建造，主动驾驭轿车将会成为轿车诞生以来最巨大的交通业开展前进。
