毋庸置疑，轿车电子已体现出网络化的开展方向，车载网络成
为轿车电子范畴的最大热门。进步操控单元间通讯牢靠性和下降导线
本钱的网络总线技能运用成为动力地点，包含CAN、LIN、FlexRey、
MOST、IDB1394等已成为现代轿车网络总线的关键技能。为习惯这种潮
流，上下游厂商都已环绕网络主题大做文章。
CAN LIN运用渐成干流
半导体厂商纷繁发力
现在，在国内许多车型都可发现网络总线技能的身影。国外CAN、
LIN总线技能运用现已老练，相应地在国内轿车商场的运用也已拉
开前奏，CAN、LIN运用成为潮流之势。
轿车网络总线一般经过收发器、操控器进行信号传输，这成为半
导体厂商角力的新阵地。现在商场上有关LIN操控器、收发器的厂商
包含飞思卡尔、英飞凌、Microchip、富士通、NEC、Atmel等，
Altera、CAST等供给IP内核。在这一范畴，飞思卡尔实力微弱，飞
思卡尔供给广泛的LIN产品系列，包含8/16/32位主MCU和8/16位从节
点MCU，包含LIN物理层接口、LIN/CAN SBC(体系根底芯片)和IDC
(智能分布式操控)。IDC产品是高度集成的单一封装芯片，包含一个8
位MCU、LIN物理层接口、电压调节器和各种功率驱动(SMARTMOS)
组件，十分合适空间有限的运用如后视镜或车窗升降器。
飞思卡尔轿车电子工程司理康晓敦表明，未来收发器演化一是适
应不断进步的规范要求，如LIN规范已从开始的1.0版扩展到2.0版，
因而需求做相应的晋级改善。二是进步抗干扰性，进步牢靠性。在收
发器商场,飞利浦已出售10亿只支撑不同车内网络(IVN)协议，包
括J1850、CAN和LIN收发器予各个轿车制作商与零部件厂商,这一数
字也直接印证了车载网络运用热度之高。据了解，飞利浦选用共同的
新式绝缘体上硅芯片(SOI)技能推出的CAN收发器，具有杰出的EMC
功用，既可进步牢靠性又有效地下降体系本钱。现在飞利浦正在力推
其第三代A-BCD3 SOI技能，这种下一代SOI能将体系功用集成到
一颗牢靠的单片电路芯片中。
一起，为了加速依据LIN总线操控体系的开发周期，飞思卡尔公
司开发了LIN开发渠道(LIN DEMO)。LIN DEMO体系供给了完好的
软件和硬件，其间软件包含规范的LIN底层驱动软件和LED显现的运用
软件。用户能够在此渠道上很快地建立起LIN操控网络，然后削减开
发周期，加速上市时刻。
现在CAN在轿车动力和制动网络运用范畴正大显身手。到现在为
止，现已具有20多家CAN操控器芯片出产商，包含飞思卡尔、英飞凌、
英特尔、飞利浦、瑞萨、ST、TI等半导体厂商，商场上已有110多种CAN
操控器芯片和集成CAN操控器的微处理器芯片。
各种高低速网络信号在轿车不同体系间“游走”，需求网关来充
当“中转站”。富士通微电子高档体系规划工程师庞川指出，轿车上
用网关可将多个同质或不同质网络连接，其含义在于削减网络上的信
息量，进步体系的牢靠性。飞利浦推出的SJA2020车内网络网关控
制器是商场上第一个支撑高达4个LIN主操控器与6个CAN2.0B信道
的微操控器。此外，先进老练的SPI与外部总线接口能够带来多媒体
网络的快速接入，如MOST与IDB1394等。
国内车载网络开发在起步
开发车身及多媒体网络是务实之策
尽管CAN总线规范已推出许多年，但我国的轿车CAN总线技能起步
较晚，在我国的运用开发还刚刚开始，本乡轿车电子厂商在跟进之余
已显现出“新势力”。如浙江中科正方电子技能有限公司现在形成了
以RS4、RS3、RS2为产品体系的轿车网络产品出产企业，涵盖了轿车、
客车和货车各范畴，能够供给依据CAN技能的轿车网络产品。
但抱负与实际之间总有距离，我国轿车电子厂商在根底的ECU开
发方面还存在许多缺失，开发车载网络ECU遭受的是更深层次的检测，
现在还没有这个实力协助轿车制作商布置一个CAN网络。据业界人士
介绍，现在更多的还首要是开发支撑CAN的车载设备，合作某种车型
的CAN网络使自己的产品支撑这种总线通信协议。中科院电工研讨所
轿车电子运用研讨组副研讨员唐晓泉指出，现在国内从事车载网络的
企业尽管说开发车载网络，但实际上做的是具有车载网络接口的零部
件，而这种零部件一个是不可的，二个也没有含义。国内车载网络的
现状是，在ECU中嵌入车载网络已做得不错，但与车载网络相关的工
作还十分短缺。
上海轿车电子工程中心总司理助理兼开发部部长杨晓锋介绍，在
进行网络开发时首要处理软件的归纳调度机制、多任务下的实时性问
题、轿车恶劣环境下的鲁棒性问题等技能问题。而现在国内在这一领
域投入开发的多，真正用的少，根本在样机的状况，便是由于短少载
体和在其他车型上老练的事例。
那么国内本乡轿车电子厂商应该如安在轿车网络化热潮中占有一
席之地？唐晓泉介绍，车身和车载多媒体在轿车电子中占有很大的比
重，触及面很广，不可能被少量集团独占。依据我国轿车电子的现状，
作为企业开展车身电子及车载多媒体网络，是一项务实的决议计划。究竟，
比较CAN(计划测验一般就要两年左右的时刻)，完结具有LIN网络功用
的零部件则要简略得多，技能门槛很低，已有不少本乡厂商预备进入，
并且车身操控模块的开发相对较易，相应的LIN总线收发器、操控器
处理计划挑选也许多，2006年信任会有不少本乡厂商推出相应的产品。
跟着车载多媒体的不断开展，将为我国的轿车电子、IT和家电制
造商带来新机遇。在轿车中，将己成功运用的家电网络技能移植到汽
车媒体，并且完结家庭、轿车和工作媒体三位一体，这在技能上可行，
并且与车载媒体的开展方针共同。上海交通大学教授殷承良介绍，家
电职业转型时能够考虑向这个方向开展，早做预备，早做研讨，应该
是一个融入的好机会。
运用层不同对供货商提出高要求
建立网络开发渠道成必定
轿车总线运用层的规范化是促进总线技能运用的重要措施。现在
触及总线体系数据界说的运用层是由轿车制作商和轿车制作商的中心
零部件厂家拟定的。在轿车职业，在不同的轿车制作商乃至同一轿车
制作商的不同系列轿车中，尽管他们运用同一总线和同一总线的物理
层，其运用层是不相同的。
唐晓泉介绍，总线的运用层直接触及到智能零部件中MCU的硬件
资源和软件结构，同一个轿车零部件厂家在规划功用相同、可是为不
同轿车制作厂家乃至同一轿车制作厂家不同类型轿车用的智能零部件
时，不只需求建造习惯不同总线协议的测验体系，从头规划智能零部
件的硬件体系和软件体系，并且还有必要进行智能零部件的从头认证。
这无形中对轿车电子厂商又增加了体系规划和出产本钱。
对此，航盛深有感触。有关人士表明，现在每种车型的CAN总线
网络都是定制的，为了与之配套，航盛有必要交纳必定费用给该轿车制
造商指定的第三方总线网络规划技能供给商，以得到必要的技能支撑，
如底层通信协议、软件接口等，这无形中设置了一个门槛，并进一步
进步了研制本钱,研制投入也很大。因而整车运用层的不同对国内本
土厂商在配套才能与研制实力的检测愈加严峻。
这一方面国内整车厂还需赶紧“补课”。殷承良表明，现在合资
整车厂是外方具有自己的运用层协议，即便是合作方，对中方的敞开
也十分少，得到授权简直不可能。尽管中方也意识到这一问题，但现
阶段仍是只能选用外方的技能与计划。但现在一些自主品牌的整车厂
都在拟定归于自己的运用层协议。据了解，国内有关组织拟定的运用
层规范是以J1939为参阅来拟定的指导性规范，对整车厂来说仍是愿
意具有自己的运用层协议。
现在，国际上各个体系集成供货商以及整车厂都有自己的网络测
试规范和规范，在职业界这没有必定的规范，国内在这方面也处于空
白状况，这也是我国在ECU及网络技能开展中亟待处理的问题。浙江
中科正方电子技能有限公司总工程师于冬清表明，国内整车厂商都意
识到该问题，在逐渐拟定自己的运用层协议，如奇瑞、比亚迪，长安
轿车等。预期在2年～3年内，各轿车出产企业会逐渐形成自己的轿车
网络运用层协议及相关规范。
轿车总线网络技能运用晋级对国内整车与轿车电子厂商的检测是
双重性的，未来还需求做好预备接受更多的应战。
相关链接
MCU不断集成网络操控器
商场上存在独立的网络操控器或集成网络操控器或接口的MCU，
来完结网络操控功用，他们各有用武之地，但明显集成是趋势使然。
习惯轿车电子操控单元集成度进步的趋势，现在半导体厂商推出的车
用MCU中，早已集成了各种总线操控器或许接口，并跟着商场运用趋势，
不断迈向新的高度。
现在16位MCU正替代8位MCU成为车用MCU中增加最快的器材，也完
全能够支撑CAN/LIN车内网络总线协议。例如飞思卡尔新推出的16
位MC9S12X MCU，依据该公司的HCS12架构，面向CAN总线网络和车身控
制等轿车多路运用、仪表板、车门和底盘节点。
高功用32位MCU在轿车电子范畴的运用亦在敏捷扩展，往后会成
为轿车动力体系、安全操控、多媒体信息文娱的主角。除了依据Power
PC的MPC系列以外，飞思卡尔发布了首个依据ARM架构的MAC7100 32位
MCU系列，其需求重点是车身、底盘和安全功用。瑞萨也发布了集
成CAN总线接口和1.5Mb大容量闪存的32位微操控器SH7059，可实
现引擎操控的准确操作。
