下降冲突丢失
因为局部性高温焚烧、以及氧气缺乏的焚烧得以防止，因而可下降NOx及煤烟的发生。因为是在上止点邻近进行喷发及焚烧，因而，活塞的冲程全都用于发生驱动力，由此带来了热效率的进步。
下降压缩比的第二个长处是，发动机各部件的轻量化以及冲突丢失的下降。因为筒内最大焚烧压力下降了，因而可下降发动机结构体的所需强度。汽缸体（Cylinder Block）方面，结合运用铝（Al）合金，然后减轻了25kg的分量。
汽缸盖罩（Cylinder Head）方面，经过薄壁化以及排气歧管的一体化，减轻了3kg的分量。运动类部件中，活塞及曲柄轴（Crank Shaft）的分量减轻了25％。上述运动类部件的轻量化有助于冲突丢失的下降，马自达称，完成了简直与汽油发动机相同的冲突丢失（图8）。冲突丢失的下降带来了2～5％的燃效进步。
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| 图8 SKYACTIV-D与旧式发动机的冲突丢失比照 与旧式发动机比较，SKYACTIV‐D因为筒内最大焚烧压力下降，因而可完成运动部件的轻量化及小型化，可将冲突丢失减小到与汽油发动机适当的水平。 |
虽然有这些长处，此前却没有下降柴油发动机压缩比，理由是因为存在着低温起动性下降、在预热行进过程中呈现半失火等问题。为了处理这一问题，马自达选用了均匀每次焚烧最多可喷发9次的高呼应性压电喷嘴。凭借着运用这种喷发的自由度来完成的精细喷发操控、以及陶瓷电热塞（Ceramic Glow Plug），使低压缩比条件下的稳步起动成为可能。
另一项技能是配备在排气阀里的VVL（可变阀门进步组织）。该技能在低温起动时切换凸轮，在吸入工艺中稍微翻开排气阀。使排气孔内的高温残留气体逆流进入汽缸内，借此进步吸入空气温度，并促进焚烧。
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| 图9 2级涡轮 经过区别运用巨细2个涡轮，然后在低转速区段也能保证满足的空气量。 |
别的，作为日本厂商的乘用车用柴油发动机初次选用了2级涡轮增压器，这一点也值得作为关键技能予以重视（图9）。2级涡轮是一种在低速时首要发动小型涡轮，高速时首要发动大型涡轮，以便从低速到高速都能充入足量空气的增压体系。
为了削减NOx的发生，新式柴油选用了很多EGR（尾气再循环），但假如因而使空气量呈现缺乏，则会成为煤烟发生的原因。2级涡轮的选用，使得在低速时保证满足的空气量成为可能。
集中了AT、CVT、DCT的长处
新式主动变速箱SKYACTIV-Drive的开发方针是，将已有的AT（主动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DCT（Dual ClutchTransmission）的长处集于一身。
在日本较多选用的CVT的长处是顺利的变速、以及低速燃效非常超卓，但在高速燃效以及油门操作的直接感方面略胜一筹。一般AT虽然在美国是干流，但在低速燃效、操作的直接感、顺利的加快等方面还有改进的地步。相反，在欧洲日益增多的DCT虽然在燃效以及操作直接感方面具有优势，但在起动以及活动（Creep）的顺利度方面还不尽善尽美。
