自2007年10月全面改善以来，时隔三年本田的热销车型“飞度（Fit）”又进行了一次大幅度的部分改善。除新追加混合动力车型之外，其他车型的特性也更为明显，应对了更多用户层的需求。
此次的部分改善正如本田技能研究所四轮R&D中心LPL的人见康平所说，“花费了与全面改善相同多的精力”，外观上，除前后保险杠和格栅之外，还对前照灯、尾灯、以及一般部分改善一般不会涉及到的前挡泥板的形状进行了改动。别的还对轿车内部的车门把手、空调操作旋钮和地板下收纳空间等的形状进行了纤细改善。
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| 图1：经过部分改善的“飞度”的开发方针 除追加了“混合动力”之外，根底车型“13G/13L”、更具高档感的“15X”、运动车型“RS”的特性也得到进一步加强。 |
本田的方针是应对跟着轿车市场上小型车所占份额的日益进步而呈现的顾客需求日益多样化的趋势（图1）。作为面向这一方针的详细举动，本田进步了根底车型“13G/13L”特有的杰出燃效，一起还向寻求更低燃效和更高先进性的用户供给了“混合动力车”。 高档车型“15X”经过专用的镀金格栅和棕色内装等进步了外观和车内的质感，静音功能也得到了进步，满意了寻求更高档感觉的用户的需求。运动车型“RS”的外观和内装也变得更能表现运动感，新设置了高档6速手动变速箱，还对悬挂进行了强化。
对细节进行改善
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| 图2：燃效更高的1.3L发动机 经过对细节部分的改善，使10·15形式下的燃效进步到24.5km/L，比本来进步了0.5km/L。 | 图3：改动了进气歧管的形状 形状改动之后，低速行进时可发生更强的涡流。 |
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| 图4：在水套内追加了树脂制垫片 经过进步汽缸内壁过度冷却部分的温度、下降汽油粘性，可以削减活塞与汽缸之间的冲突丢失。 | 图5：完成油环的低张力化 由本来的3片结构改动为即便减小张力降也能坚持耗油功能的2片结构。 |
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| 图6：改动了活塞挡板涂层的图样 本来的飞度在全球初次选用了在涂层上添加点图样进步油压坚持性的活塞挡板，据称新款飞度的油压坚持性得到了进一步进步。 | 图7：CVT的冲突丢失也得到削减 因为选用了使用发动机冷却水的热量加热CVT液以下降粘度、减轻各种阻力的“CVT Froude Warmer”，或经过比曾经更精细地操控滑轮的推压油压和闭锁操控（Lock-up Control），削减了冲突丢失。 |
汽缸体(Cylinder Block)方面，在水套（Water Jacket）内追加了树脂制垫片（Spacer）（图4）。因为汽缸内壁并不需要那么激烈的冷却，因而就参加垫片以削减循环冷却水的量。经过进步汽缸内壁的温度、下降汽油粘性，可以起到削减活塞和气缸之间冲突丢失的作用。丰田轿车等现已开端选用该技能。
活塞环由本来的3片结构改动为即便减小张力也能坚持气密封（Gas Seal）性和耗油功能的2片结构（图5）。具有这一结构的油环（Qil Ring）虽然加工成本较高，但也现已开端被其他公司应用于重视燃效的车型上。
活塞方面，为了削减冲突，改动了附着于挡板上的二硫化钼点图样（Dot Pattern）的摆放方法（图6）。本来的飞度是全球首款经过在涂层上添加点图样来进步油压坚持性的车型，据称此次改善之后的新图样具有更高的油压坚持性。
别的，CVT（无级变速箱）还选用了使用发动机冷却水的热量加热CVT液以下降粘度、减轻各种阻力的“CVT Froude Warmer”（图7）。日产轿车等现已开端选用相同的技能。别的还经过比曾经更精细地操控滑轮的推压油压和闭锁操控（Lock-up Control），削减了冲突丢失。
除改善了动力传动系统之外，还改动了前后保险杠的形状、把轿车前侧的开口部面积操控在最小，别的还把后保险杠做成了旁边面气流可顺畅经过的形状，车体下面也做成了气流可顺畅经过的形状，进步了空力特性（图8）。
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| 图8：还对车体的空力特性进行了改善 虽然是部分改善，但除了前后保险杆和前格栅之外，对前挡泥板的形状也进行了改动，然后进步了空力特性。 |
