近年来，跟着国内轿车自主研制浪潮的鼓起，许多厂商纷繁开端了底盘调校的测验，由于底盘的组件较多，生产品拼装与规划部件累积公役构成差错，所以有必要进行调校。需求调校的部件包含前后稳定杆的直径巨细、前后绷簧刚度、减振器阻尼及遍地衬套的刚度等。而减振器调校在底盘调校中至关重要，不只直接影响乘坐舒适性，并且影响车辆的操作稳定性。
轿车的操作稳定性与舒适性是两个敌对的统一体，跟着轿车操作功能的进步，一般都会带来舒适性的下降，怎么在这两者之间找出一个平衡点，是轿车底盘规划的要害。底盘调校正是通过对硬点、绷簧刚度、稳定杆刚度、减振器阻尼、衬套和转向体系等功能进行优化匹配，使控制性和舒适性得到相对最佳的分配，最大极限地满足规划要求。现在，底盘调校的办法已从理论核算、实车点评，开展成虚拟仿真与K&C实验相结合、片面点评与客观点评相统一的局势，各种功能都和竞赛车的功能相符合时，方针车的各项与底盘相关的整车功能才干到达或挨近竞赛车。
减振器的作用是快速衰减由路面的冲击引起的车身和车轮间的振荡，确保车轮的抓地力，以确保轿车行进的控制功能和舒适性。新车型减振器的确认一般是依据整车参数核算，结合竞赛车型减振器功能测验，确认开始计划，终究计划是底盘调校时与底盘其他零部件一起进行，选用可调式减振器，依据底盘功能方针按不同计划重复装车驾驭点评后确认。现在国内减振器的生产技术已相对老练，只需确认减振器的功能曲线，一般专业减振器厂家都能满足规划制作要求。
底盘调校触及的零部件许多，手法及办法很体系、杂乱，在此仅就减振器的调校办法及进程进行扼要阐明。
减振器调校的重要性
轿车实际使用工况是多种多样的，如通过较高的减速路障时，悬架先遭到水平冲击再接受纵向冲击，过坑时则首要接受纵向冲击，一起，高速和低速时所受的冲击又各不相同，这就要求减振器在各速率下的阻尼力都要适宜。载货轿车乃至一般客车对控制性和舒适性要求并不是很高，对减振器的要求首要是通过理论核算、参阅同类车型参数以及简略的实验就能够确认，但关于轿车或SUV，在满足控制性的一起对舒适性也有较高要求，并且为了寻求驾驭趣味，或许经常会遇到高速转弯、紧迫躲避等动作，关于这种对控制性和舒适性要求都较高的车型来说，减振器的调校就显得尤为重要了。
减振器调校办法及进程
减振器内部结构相对简略，首要由紧缩阀座、紧缩节流阀片、活塞阀、活塞杆、恢复阀片、作业缸和油封等组成。阻尼力的构成便是液体流过活塞孔时顶开阀片的力。其间，节流阀片开口巨细首要影响低速下的阻尼力（0.2 m/s以下），恢复阀片刚度首要影响中速时的阻尼力（0.2～0.6 m/s），而活塞孔首要影响高速的阻尼力（0.6 m/s以上），所以阀片的标准和数量以及活塞孔是影响阻尼力的要害因素。为了能最真实地反响调校成果，每个阀片的标准公役都应严格控制，由于各阀片的组合是多种多样的，每一种组合都能得到不同的功能曲线，要得到最后所需求的功能，需通过重复测验再重复改善，所以减振器的调校在底盘调校进程中是适当杂乱的。
在进行实车调校时，由于所需减振器的计划许多，假如按每种计划做一套减振器的话，将会构成巨大糟蹋，因而调校减振器时，有必要先准备好相应的设备，一般为减振器调校服务车，包含功能实验台和可调式减振器等，当然，还需求能反响出不同作用的实验路面。筒体和上盖通过螺纹衔接，能够方便地拆开，一起通过实验台能够及时得到不同组合的功能曲线，进行装车测验直至得到满足的成果。
下面以某SUV车型（GS-2）双向作用筒式液压减振器调校为例阐明（见图）。
首先以依据整车参数理论核算出的减振器阻尼力值为基准，做A、B、C、D共4套不同阻尼力的减振器，各套减振器的阻尼力最好相差较大，使驾驭员能显着感觉到各套计划的功能差异，由于该车型调校方向挑选偏舒适性为主（控制性对舒适性约为4：6），通过对控制性和舒适性的驾驭点评，确认B为根本计划（图中绿色曲线）。
确认根本计划后再将减振器尽量调“软”，即减小阻尼力，由于在这时，需进行绷簧和稳定杆等根本悬架体系的调校。在此进程中，轿车大部分时刻为瞬态，若此刻减振器阻尼力较大，则很难感知绷簧和稳定杆等部件的功能特性，因而，需先把减振器的阻尼力下降，然后确认绷簧和稳发定杆等部件。待其他零部件状况彻底确认后再进行减振器功能的终究调校，该进程是减振器调校的首要阶段，通过对不同路面的振荡感觉，记载每次的驾驭点评，对每次驾驭点评进行剖析然后得出下一轮调校方向，通过重复组合，直到到达抱负的作用。该车型共通过110次调校，底盘各项功能均超越竞赛车型。图为调校进程中其间一次的前减振器功能测验数据。
结束语
减振器的调校在底盘调校中是非常重要，但是，轿车是个多体系的统一体，要充沛发挥出减振器的调校作用，相同需求绷簧以及其他底盘零部件的合理挑选，只要各体系都匹配合理才干体现出好的功能，这也是底盘调校所要到达的终究意图。(end)
