当宝马进入精耕细作年代，这个老牌奢华车厂商行进的脚步恰恰成为我国奢华车市场的风向标。作为宝马确定的未来15年全新主动化技能的首选全球供货商，西门子毫无疑问是宝马在我国的新战略下牢靠的合作伙伴。这个“牢靠的合作伙伴”尽管为一般我国顾客知之甚少，却或许是商业首领们想弄理解、方针制定者乐于见到的成果宝马抢先地位的重要支撑。
我国轿车市场超高速添加的好日子完毕了，这已是一切轿车厂商的一致。最近两年，整个轿车市场一向处于“微添加”年代，即便在奢华车范畴，其增速也从上一年其增速也从上一年下半年开端放缓。怎么赋予品牌新的价值，寻找到更多赢利添加点，越来越成为奢华车品牌要点考虑的问题。
从1994年正式进入我国到2012年的18年间，宝马在我国销量添加超越400倍。但在庆祝其合资公司华晨宝马建立十周年的一起，这个老牌奢华车厂商又面临了新的应战。它不只要继续在许多奢华轿车品牌的剧烈竞赛中厮杀，还得应对前赴后继的后来者的冲击。而且，这些方案对我国市场建议新一轮进攻的奢华车品牌都发布了雄心壮志的国产方案。越来越老练的我国顾客对奢华车的需求也逐步开端多元化。未来我国豪车市场竞赛由此晋级。
为了赢得竞赛，宝马方案在我国市场精耕细作，“把最新、最好的产品、技能和服务带到我国”。其在沈阳投建的第二个工厂——华晨宝马铁西工厂是为此进行的重要布局华晨宝马铁西工厂是为此进行的重要布局。
西门子为华晨宝马铁西工厂规划并装置的翻转工位
宝马的意图是让铁西工厂成为其全球最先进的工厂之一。为此，铁西工厂引入了德国宝马和西门子以及许多世界供货商联合开发的工厂建造L7规范，这是宝马集团高效出产的最高规范之一，依据西门子的操控架构开发而成。
作为宝马集团全球最先进工厂之一的铁西工厂，全面使用西门子全集成主动化（TIA，Totally Integrated Automation）处理方案，在Simatic Manager集成环境下使用了可编程操控器（PLC，Programmable Logic Controller）编程软件STEP 7、合作西门子LIS超宽带实时定位识别体系，且集成了PROFIsafe安全技能处理方案。制作进程的通讯选用Profinet网络传输，底层执行器和中心操控器也主要由西门子供给，如：Simatic S7操控器、Sinamics驱动产品等。
铁西工厂在电气和机械设备的挑选上也遵从宝马全球规范，因而就需求主动化体系具有极高的敞开程度与牢靠性。事实上，西门子是现在世界上仅有一家能够掩盖从产品规划到出产整个价值链的供货商。
“宝马有许多自己定制的出产体系，这就要求设备方给咱们很大的支撑，西门子在这方面做了许多作业。”宝马总装设备规划部一位对西门子电气设备较为了解的负责人说，“西门子设备的兼容性自身就很好，软件十分敞开，的确是依据客户需求在做主动化集成，让咱们有充沛自由挑选的空间。”
西门子的TIA概念在其间得到了完美展示。TIA是西门子在1996年首要提出来的概念，而且随后在软硬件上不断移风易俗。这个概念的意图是让工业主动化从部分走向整合，经过一致的数据管理、通讯、组态和编程环境让主动化设备与体系无缝衔接，既缩短了工程时刻、进步出产功率，还降低了设备作业和修理的本钱。
耗资15亿欧元，占地面积2.07平方公里的铁西工厂，具有冲压、车身、涂装和总装四大完好的轿车制作工艺。总装车间是工厂的最终一道关口，将发动机以及传动体系、内饰和仪表板、座椅等一切的其他附件安装到涂装完结的车身上，使其成为一辆当之无愧的轿车，因而对轿车质量和产值都起着至关重要的效果。与其他车间比较，总装车间更需求在出产上争分夺秒，对设备运转率的要求更高。
走进总装车间，依据TIA概念的西门子产品“无处不在”。西门子先进的设备、处理方案和专业的服务能够确保设备运转率到达99%以上，安稳运转的出产线有利于完结宝马对质量和功率的不懈寻求。
西门子是电子电气工程范畴抢先的企业，设备的安稳性在铁西工厂一期建造中表现出色。经过一期建造实践中的优胜劣汰，西门子成功竞标成为总装车间二期工程的总承包商。铁西工厂二期建造的方针是把产值从15台/小时进步到30台/小时。为了完结这个方针，让人工与机器有机结合，缩短每条出产线上的节拍时刻，是西门子在二期建造中对总装车间的改造方向之一。
在总装车间的合车工位，车身与底盘及动力总成初次结合在一起。西门子将合车工位从本来的1个人工工位细化成12个工位。其间，只要4个工位需求装备工人，其他全部是主动化完结。而每个螺丝的拧紧程度都被电脑录入体系并保存直到车辆作废，确保每一项数据都是可追溯的。在新的规划下，车身与底盘及动力总成的结合能够依照流水线的方法接连进行，减少了部件的等待时刻。
总装车间承当的另一个重担是经过出产的灵活性来合作宝马对我国市场的精耕细作。本年5月，华晨宝马在我国正式发动BMW专属定制服务，首要使用于BMW 5系车型，年内推行到BMW 3系和X1上。
全新BMW 3系规范轴距、长轴距和X1都是铁西工厂现在出产的车型。为客户供给专属定制服务，意味着工厂要完结订单式出产，这也是当时轿车行业的一个发展趋势。所谓订单式出产，最基本的做法是依据经销商取得的订单，在工厂“按需出产”，然后很好地操控库存。跟着顾客个性化需求的添加，订单式出产又成为轿车厂家营销的新武器——用户能够依据自己的喜爱挑选车型乃至车辆的装备，工厂再依据订单实践要求进行相应的出产。
宝马的最终方针是将铁西工厂打造成一个全球出产灵活性最高的工厂，使其一个出产线能一起出产多个车型。
其间包含的应战是，怎么经过有用的出产安排和物流运送，确保每辆轿车出产时的精确性和安稳性，一起在恰当的时刻将恰当类型的设备输送到恰当的车辆。在西门子TIA概念的支撑下，这些应战在总装车间都得到了有用处理。
有了西门子LIS识别体系的辅佐，总装车间取消了本来专门用于扫描车辆条形码的工位。车辆每到一个工位，车型、车辆识别码（VIN，Vehicle Identification Number）、依据车辆的不同装备需求安装的各种零件等信息会主动显现在工位前方的操作屏上，乃至会主动供给图片及安装辅佐指令直接引导工人完结相应作业。
