联网轿车（Connected Car）为近年各国讨论智能交通的抢手研讨主题之一，其开展意图是要打造出更安全、智能并统筹环保的交通运输工具。
在所有建造联网轿车的所需条件中，连接性（Connectivity）为其完成的重要要素之一。联网轿车可经过车与车（Vehicleto Vehicle）、车与路侧单元（Vehicle to Roadside Unit）如交通号志、车与智能型手机或其他设备的彼此交流链接，供给驾驭更多便当性功用，一起使轿车在行进的旅程中能添加安全性。
联网轿车的连接性运用，大致可分为以下三种：
1、车与车（V2V）的连接
经过车辆间彼此交流帮忙，以防止交通事端的产生，从而削减事端伤亡。
2、车与路侧（V2R）、根底建造（V2I）的连接
可供给车主实时性与区域性的路况信息，促进旅程快捷快速。
3、车与其他智能型设备/体系的链接
串连其他用户体系，供给实时不间断的服务，让搭车环境与旅程更为安全舒适。
现在装备车联网的新车数量逐步添加，但大都运用服务仅是与车厂的后台体系取得联络以寻求帮忙，或是在驾驭过程中供给导航和各种语音服务；但若涉及到更高层次，如与安全驾驭有关的运用功用则尚不多见。
WAVE/DSRC将成新车规范装备
有关车与车之间的交流，美国方案采纳轿车专用短间隔通讯（Dedicated Short Range Communications，DSRC）技能来完成。NHTSA尽管未清晰表明将选用何种DSRC通讯技能，但就美国从前的研讨开发与场域测验来看，其将选用的DSRC通讯技能应该是5.9GHz车用环境无线存取（WAVE）/DSRC，包括IEEE1609相关协议与IEEE802.11p的技能。
DSRC的有用通讯间隔为数百米，车辆经过DSRC以每秒十次的频率，向路上其他车辆发送方位、车速、方向等信息；当车辆接收到其他车辆所宣布的信号，在必要时（例如马路转角有其他车辆驶出，或前方车辆忽然紧迫煞车、改换车道）车内设备会以闪耀信号、语音提示或是座椅、方向盘轰动等方法提示驾驭人留意（图1）。
图1 车机经过DSRC，可供给驾驭人安全警示信息
为此，通用轿车（GM）已为轿车座椅轰动技能申请了专利，福特（Ford）也研宣布方向盘轰动技能，以合作将或许强制设备的车辆互连通讯体系。
此外，若交通办理号志等公路设备选用DSRC通讯技能，相同也能与路上的车辆对话，奉告车辆驾驭人相关路况（如前方路途壅塞、施工、路面坑洞等信息），以便驾驭人提早改道或留意。
DSRC树立主动驾驭根底
美国密歇根交通局（MDOT）2011年在密执安州奥克兰郡做实车展现测验，在这次的实车展现测验中，有将近三千辆装有DSRC通讯设备的轿车、巴士、卡车与摩托车参加，以进行V2V、V2I通讯功效的测验。
测验首要连接车辆与路口交通暗号控制设备的路侧设备，经过DSRC通讯技能，路口红绿暗号志将信号相位和时序（Signal Phaseand Timing，SPAT）信息传输给车辆，车辆再依据差分全球卫星定位体系（DGPS）/全球导航卫星体系（GNSS）做精准定位，依其行车信息（车速、前进方向、中止线间隔）与环境信息（路段长度、路途速限），预算后供给车辆驾驭人行进速度主张，以到达行车安全与功率偏重之运用（图2）。
图2 经过DSRC播送SPaT信息示意图
2014年1月在美国举办的世界消费电子展（CES）上，福特、通用等轿车大厂纷繁展现出各自最先进的V2V交流技能。据相关研制人员表明，这套体系的功用远大于车用雷达、红外线传输感应等技能，并将成为未来主动驾驭轿车的根底；且待该技能进到商业化阶段，新车设备此体系仅须付出100多美元的额定本钱。
尽管DSRC受到了福特、通用、本田（Honda）、现代（Hyundai）、奔跑（Mercedes-Benz）、日产（Nissan）、丰田（Toyota）等许多轿车厂商支撑，但美国运输部（The United States Department of Transportation，USDOT）官员表明，新技能至少须10年才或许广泛运用；别的，此项技能虽可望削减交通事端产生，但也或许引起侵略个人隐私的争议。轿车主动化专家表明，经过DSRC体系，轿车厂商等相关安排将能了解车主一举一动，后续该技能在运用与法规制订上，仍值得调查。
除美国之外，欧洲国家及澳洲也着手研讨与测验DSRC通讯技能，并开发新的运用领域；以葡萄牙来说，其运用五百多辆轿车及路侧单元（Road Side Unit，RSU），建构出包括整个城市的轿车网状网络（Vehicle Mesh Network），并作为港口码头办理体系的数据传递之用。
结合长途服务，车联网优化车辆办理
前述的DSRC联网轿车运用，首要经过合作式的行车安全警示及路况信息供给，到达削减事端的产生与伤亡；设备上须有支撑DSRC通讯功用的车机调配政府布建的路侧单元；此外，还要仰赖政府拟订法规来支撑。
因当时大都车辆没有装备有DSRC通讯功用的车机，政府亦未许多布建路侧单元，使各大车厂仅先着手于连接智能型手机、车机与3G/4G网络来供给自家的车联网服务，比方通用轿车的OnStar，及大众轿车（Volkswagen）的Car-Net（图3）。
图3 大众轿车供给的Car-Net服务
以福斯轿车为例，现在已在部分车种上装备Car-Net车联网服务，其服务大致可分为长途车辆存取（Remote Vehicle Access）、安全看护（Safe & Secure）、家人监护（Family Guardian）、确诊保护（Diagnostics & Maintenance）等几类。
在「安全看护」方面，产生交通磕碰事端时，一旦车内的安全气囊充气弹出，车辆马上会主动联机到服务中心，由客服人员当即告诉相关救助单位前往救援；又当车辆毛病需求帮忙时，车主只须按下车内紧迫通话按钮，即可联机服务中心，取得恰当的帮忙；而当车辆失窃时，亦可经过服务中心得知车辆现在方位，并继续追寻车辆行径，尽速帮忙车主寻回爱车（图4）。
图4 安全看护运用示意图
若车主将车辆借予亲朋、家人运用时（比方爸爸妈妈将车借给子女），能够设定车辆速度警（Speed Alert）与边境规模警示（BoundaryAlert），继续追寻车辆的行为；当家人超速开车或超出边境规模，车辆会对车主宣布警示告诉，让车主联络开车的家人留意安全，以到达「家人监护」功用（图5）。
图5 家人监护服务示意图
有时车主泊车后却忘了将车钥匙带下车，因而无法敞开车门，此刻车主就能经过智能型手机敞开车门；又或是下车脱离后，却忘了车门、车灯是否关上，此刻车主在他处即可经过智能型手机来查看车辆的油量、车门、车灯、引擎盖、后走李箱等车况状况，亦可经过智能型手机查询最终停放的方位，乃至是控制喇叭、开闪光灯等「长途车辆存取」功用（图6）。
图6 手机可经过长途车辆存取服务查询车况
在「确诊保护」服务方面，车主经过该体系得以查询修理保养厂方位，并在线预定保养修理时刻，亦可经过体系做车辆长途确诊，体系将以电子邮件定时传送确诊报告给车主，保证行车安全（图7）。
图7 长途确诊保护示意图
编后语
V2V形式能够让轿车削减事端产生率，这个比单纯运用传感器、雷达和摄像头会更有用。但运用5.9GHz和运用wifi道理是相同的，都会有搅扰。在15年有关于此类技能被国外某安排发文声讨过，其粗心表明该技能十分适用于未来驾驭，但搅扰问题现在无法防止。坚持 5.9GHz 频段不受搅扰是车辆通讯时一个至关重要的环节，轿车制造商协会以为，只有当证明在 V2V、V2I 体系通讯不会受搅扰时，这个频段才能够被答应敞开运用。
其实早在1999年，5.9GHz 频段就被联邦通讯委员会（FCC）分配用来保证公共交通安全。因而这个频段其实并没有被联邦政府保存，而是一直都作为布置智能交通的一项技能。
而关于轿车制造商来说，他们有以下观念：
1.车厂、大学、政府在合作开发 V2V、V2I（vehicle-to-infrastructure）技能，这能够让咱们所谓的“互联轿车”有专用的频段来进行瞬时或继续的通讯。 轿车工业一直都方案为 V2V 和 V2I 运用一个相对小众、有价值、高效的频段，而且发明能够和谐千万量级的车辆运转的体系。
2.轿车行业能够支撑频段的有用运用，而且会测验5.9GHz 频段是否能够在未经授权的用户之间安全的同享。
3.美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)估量,V2V 和 V2I 技能能够削减高达80%的交通事端伤亡。
4.互联轿车能够削减交通拥堵，节约乘客的时刻和金钱，一起也能够削减车辆怠速时排出的尾气。
再有，从上文咱们能够知道DSRC有必要配有两样东西，定位的GPS和具有提示和显现功用的车机。之前咱们有发过“天主视角”的问题，V2I（轿车对根底建造）运用周边的建造能够补偿GPS在楼房密布地或许地下通道等问题。
因现在的定位技能及时在空阔当地定位也会相差5~6米间隔，放在马路上就会有3条车道的间隔，依据各种交通意外来判别，许多交通意外仍是近间隔的磕磕碰碰，这个时分仍是需求毫米波雷达、红外和摄像头来处理近间隔问题，所以有多种技能给轿车做安全衬托是一定会大大削减意外产生，进步生计几率。
