在传统内燃机轿车寻求8AT、9AT、10AT……越来越多挡位变速箱的时分，其实混合动力技能早已将传统变速箱丢掉一边了，在燃油经济性完爆内燃机的一起也完成了CVT变速箱相同的无级变速才能，其间最有代表性的便是丰田的混动技能。但是，作为我国品牌的吉祥并不认为这是外国人的专属，这不，他们展现出了全新的混合动力技能……
●协作者or竞赛者？
在具体了解吉祥怎样PK丰田的技能前，咱们先来聊聊它们背面的故事，没错，在混合动力技能背面他们还有着别的一层联系。
故事应该先从丰田普锐斯的镍氢电池说起。咱们能够看到，即便是在锂电池成为干流的今日，丰田仍然坚持镍氢电池的使用，比方最新的第四代普锐斯供给了锂电池组和镍氢电池组两种计划。而现在国产丰田混动车型的镍氢电池供给大多来自一家名为科力远的公司。
2011年，不断强大的科力远公司在日本收买了松下旗下的湘南电池工厂，这家电池工厂是给第一代普锐斯供给电池的企业。而2014年的第一天，吉祥轿车与科力远宣告了“在一起”，建立新公司一起研制CHS（China Hybrid System）混合动力技能渠道，它具有必定的扩展性，能够为油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车型等供给总成技能。吉祥占股49%，科力远占股51%，所以对丰田供给商科力远来说，这是在做一件应战自己甲方的作业！尽管吉祥与科力远研制的CHS混动技能离量产还差上一步，但丰田与科力远这两个协作伙伴显着也走上了技能竞赛的路途。
●丰田的混动技能究竟牛在哪？
咱们知道丰田识最早研讨混合动力技能的厂商，在1997年第一个量产了油电混合动力轿车——普锐斯。跟着丰田的混合动力技能不断堆集，其能够完成无级变速的E-CVT技能也日趋老练。
「取消了传统变速箱？」当咱们抛开丰田的这套混合动力总成后，你会发生它的机械组织没有咱们幻想的那么杂乱，并且相关于传统内燃机车型来说，其动力总成体积并没有太大不同。这套体系主要由发起机、两台电动机和一套行星齿轮组等构成。尽管传统变速箱结构不见了，但却能和CVT变速箱相同能够完成无级变速，所以丰田称这套体系为E-CVT无级变速组织。
「没有传统变速箱怎样变速？」丰田混合动力的中心就在于这套行星齿轮的动力耦合原理，终究经过齿圈将动力输出到主减速器以及车轮。其间，电动机1除了发挥起动机和发电机的效果外，还能经过与之相连的太阳轮起到调速器的功用，然后完成了无级变速功用。
其实，丰田的E-CVT在结构原理上来说并不杂乱，而其难点在于这套混合动力体系的操控逻辑设计，例怎样时启用纯电形式、何时发起机介入进行混合驱动、何时为电池组充电以及扭矩怎样分配等等。如果在任何一个工况下的操控逻辑出现问题，丰田便无法完成混合动力所寻求的节能性，即便是第四代普锐斯上代号为2ZR-FXE的1.8L发起机现已到达了40%的燃油热功率。因而，丰田能够完成这样的混动技能彻底得益于其近20年丰厚的技能堆集。
值得一提的是，任何一个厂家想要在混合动力结构上直接COPY丰田的E-CVT技能是不可能的，因为它早已被丰田请求为自己专利技能。那么吉祥又怎样追逐丰田的混合动力技能呢？
●吉祥为躲避丰田混动技能专利煞费苦心，为什么？
从目前国内的新能源开展来看，因为国内充电桩体系还不行完善，纯电动车的续航路程问题一向饱尝诟病，所以吉祥必需要具有混动车型技能研制的才能，打造混动便成为了他们一个重要开展方向。
已然打造与丰田相似的混动技能门槛如此高，那吉祥又为何还要依据行星齿轮组来研制混动技能呢？原因是吉祥看中这种混动结构比较依托离合器介入电动机扭矩的混动结构（例如现代索纳塔九搭载的混动技能）在全体效能上要更具有优势；别的，经过行星齿轮耦合发起机与电动机的方法不会发生抑扬感，能够完成无级变速。
因而，他找到了上述所说的电池技能专家科力远公司进行协作，依托科力远在电池技能和电池体系能量办理方面的优势开端了混合动力体系的研制。
除此之外，咱们在国家专利局的网站上看到了吉祥请求了这样一个专利，简略的说其本质上与丰田的混合动力没有太大的差异，而仅有的特点是吉祥经过一套双排行星齿轮组（丰田的动力分配组织为一般单排行星齿轮组）以及离合器的添加，绕过了丰田的技能专利。
吉祥与科力远研制的CHS混动技能由一台发起机、两台电动机、一套双排行星齿轮组以及多部离合器等构成，比较丰田的E-CVT结构在零部件数量上要更多一些，结构变得更杂乱。
「CHS混动技能有什么优势？」相对丰田的E-CVT技能，吉祥与科力远协作研制的CHS混动技能在结构上愈加杂乱。由此带来的优势是双排行星齿轮组和锁止离合器的参加让混动体系的操控形式更为自在，然后下降了对发起机和电动机的耦合操控的难度。别的，双排行星齿轮比较单排行星齿轮在齿比规模上更为广大，能够必定程度上下降对电动机的转速要求。一起，缺陷也较为显着，即结构杂乱度添加后带来的可靠性和耐久性检测则会成倍地加大。
●CHS混合动力体系怎样驱动车辆？
1、纯电动阶段
在起步阶段，搭载这套混动体系的车型将彻底化身为纯电动轿车，此刻推进车辆起步的动力彻底来自于一台电动机，发挥了纯电驱动在经济性上的优势。
电动机1经过行星齿轮组带动减速齿轮，然后带动车辆行进。此刻因为发起机与行星齿轮组之间的额离合器是断开的，所以也就免去了因发起机倒拖导致的能量消耗。在轿车起步之后，想要行星齿轮组的齿圈向外无级地输出的动力，那么起到调速效果的电动机2就必须进场了，经过它改动行星轮与齿圈间传动比，然后完成了无级变速功用。别的，车辆的行进和倒车也是依托电动机2的正反转来决议的。
2、混合动力驱动阶段
一方面因为电动机1的调速规模有限，所以纯电形式下车辆不可能到达较高的车速，另一方面为了补偿此刻的扭矩缺乏，所当车辆行进到必定速度后就不得不呼喊发起机开端干活了。咱们知道关于一般的内燃机车型来说，想要让车辆行进起来，第一步便是要依托起动机来拖动发起机的曲轴旋转起来，然后再焚烧使发起机作业，而关于这套混合动力体系来说则彻底不同。
-怎样内行进过程中起动发起机？
内行进过程中起调速效果的电动机2又能挥它的另一项关键效果——起动机。经过液压操控体系将发起机与双排行星齿轮之间的离合器啮合，将双排行星齿轮与电动机1之间的锁止离合器开释，发起机便经过与之衔接的行星架介入了行星齿轮组，此刻，电动机1坚持本来输出动力状况下，只需要电动机2的旋转便能够带动发起机作业，由纯电动转化成了混合驱动形式。
-怎样内行进中为电池组充电？
发起机工作起来后，不只能够进一步进步车速，并且依据行星齿轮的扭矩分配原理，在电池组电量缺乏时，一部分剩余的扭矩还能够为电池组充电。没错，此刻的电动机2又发挥了它的第三个责任——发电机。发起机不会随时都为电池充电，条件是发起机坚持在燃油经济性最佳的转速区间里，额定的能量才会补充到电池组内。
-怎样在高速巡航状况进步经济性？
当车辆在高速续航时，为了进步这套体系的传动功率，坐落电动机2右边的锁止离合器会将电动机2以及与之相连的太阳轮锁死，动力源仅由发起机和电动机1来供给，减少了体系中部分齿轮的工作，然后进步了机械功率。
3、制动能量收回阶段
在车辆减速制动时，这套混合动力体系会经过电动机1和电动机2一起将动能收回到电池组内。
别的，这套CHS混动体系理论上也能够在怠速状况下为电池组充电。原理是经过锁止离合器锁止行星齿轮中的太阳轮，发起机带动行星齿轮中的齿圈，齿圈驱动行星轮，然后滚动与行星轮相连的电动机1，此刻电动机1则变成了发电机为电池组充电了。
●总结
吉祥对这套CHS混合动力技能渠道的愿景是服务于一切我国品牌的轿车厂商，就像是这套混动体系的姓名China Hybrid System相同，正是依据这样敞开的心态，他们招引来了其他的轿车厂商，例如2016年2月份，长安轿车公司发布了与吉祥和科力远达到协作协议的布告。
当然，这套新的混合动力体系间隔量产还有待检测，尽管从混合动力体系结构上来说，吉祥和科力远绕开了丰田的技能专利，从理论上来说在功用和效能上能够与丰田一较高下，但条件是吉祥的发起机技能能够跟上，而不拖全体燃油经济性的后腿，比如丰田经过废气再循环（EGR）、阿特金森循环技能等能够将汽油发起机的热功率进步到40%。别的，尽管经过添加机械部件，能够必定程度上下降混动体系的操控难度，但随之而来的可靠性、耐久性问题当然也不容小觑。总归，吉祥在混合动力技能迈出的这一步十分值得咱们欣赏，未来仍需持续尽力。
