第一期咱们现已讲了关于发动机的一些冷常识，而今日咱们就来持续第二期——刹车体系。
刹车的分类
1 鼓式刹车
鼓式制动器好像都快被咱们所遗忘了，近些年中，鼓式制动器在轿车范畴上现已逐渐让盘式制动器所替代了。但由于本钱比较低，仍然在一些经济类轿车中运用，并且只会用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。其鼓式制动器的结构和咱们平常常见的女士自行车的后刹其实是一个种结构，都是靠制动轮内侧的刹车皮在刹车的时分制动块向外翻开，冲突制动轮的内侧，然后到达刹车的意图。鼓式制动是早在1902年就现已运用在马车上了。
长处：造价低价、经用程度高。
缺陷：散热作用差、简略发生制动阑珊和振抖现象、保养费事。
2 盘式刹车
现在盘式刹车是民用车装置的干流刹车，其首要结构制动盘用铸钢或其他资料制作并固定在车轮上，随车轮滚动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个冲突片别离装在制动盘的两边。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推进冲突片压向制动盘发生冲突制动。
长处：散热快、分量轻、结构简略、调整便利。特别是高负载时耐高温功能好，制动作用安稳，并且不怕泥水侵袭，在冬天和恶劣路况下行车。
缺陷：造价高
通风盘/起浮盘技能
1 通风盘
在盘式刹车之上的晋级版具有散热作用的打孔通风盘也渐渐被布衣化了，想现在的奔跑C级都现已标配具有打孔的刹车盘了。之所以在刹车打孔是由于刹车的热量不会随便消失，将行进中的轿车刹停，需求刹车皮和刹车盘之间的冲突才干停下，而这便是一个热能转化的进程。所以关于刹车盘这件可随时冲突升温至数百乃至上千摄氏度的物件，怎样让其快速降温，来得十分重要。而一般刹车盘降温需求用到的是便是风。而通风式刹车盘便是运用开孔和中空的规划将凉风更有效地引流到刹车盘内部，让其更快的降温。
2 起浮盘
而起浮盘的规划则是确保刹车功能的有一个晋级行动。所谓起浮盘是指这种刹车盘的表里两部分是经过装置销结合在一起的，销与盘之间有细小空隙。这样，刹车盘外圈有必定的轴向移动空间，这便是“起浮式”的由来。
简略来说，刹车盘不管怎样加工，装置到车轮今后不可避免地会沿着车轮轴线纤细的摇摆。所以刹车时就会对刹车皮发生反作用力，然后导致刹车皮赶紧作用不抱负。乃至长期还会发生刹车片的偏磨，并且会影响刹车的制动作用。所以结构上两片式的起浮刹车盘，在刹车赶紧后抵消这种细微的颤动，然后取得更好的制动作用。
这样做还有别的一个长处便是处理，装置中心法兰圈和刹车作业区域资料，关于冲突系数和弹性屈从系数有矛盾的当地，也便是说冲突性好的资料不必定刚性好。所以这样关于整体式刹车盘来说就不适宜一些剧烈的驾驭，而起浮式刹车盘正由于分体结构，那么中心部分的资料就可以独自选用。不只为刹车盘留下一个热膨胀的空间。这样就可以让刹车盘在高温制动时不会呈现较大的变形，也便是说提升了刹车盘的耐高温性。
制动体系的结构
制动体系假如从结构上看并不杂乱，其间包含刹车踏板、杠杆、真空助力鼓、总泵、油管、ABS总泵、软质油喉、制动分泵、刹车皮、刹车盘等首要部件组成。当驾驭者踩下刹车踏板后，便会推进制动总泵内的制动液向各个杀制动分泵（刹车卡钳）活动。就好像一个注射器相同，制动踏板所踩下的行程有多少，总泵内的活塞便有相对应的推进行程，使制动液流向分泵，因而刹车力度的巨细不同，所感受到的刹车力度也不尽相同，所表现出的便是一种线性的力度。而手刹则分为拉线和液压两种方式。
刹车原料
刹车的好坏其实并不在于你有更多的活塞，仍是你有多大直径的刹车盘，而是原料。刹车盘和刹车皮是依托冲突力作用作业的，用什么原料能有更好的冲突力，可以最快的到达刹车盘的最佳作业温度，以及更高的抗热阑珊功能和散热功能等，都是衡量一部刹车的重要衡量标准，所以原料对与刹车功能来说起到了要害的作用。
1 铸铁原料
一般民用车上的原装刹车盘，基本上都使是铸铁原料，除了利于批量生产，也愈加耐磨，当然本钱也是最低的。
2 高碳合金钢原料
一般应用于高端车型或改装刹车套件傍边，其原料比铸铁更轻也愈加耐热抗变形。当然本钱也就随之上涨了。
3 碳珐琅原料
比较沉重的铸铁，碳陶瓷原料最大的长处便是可让刹车碟分量大幅减轻，其分量可以到达相同尺度合金钢刹车盘的一半，乃至更轻。并且碳陶瓷刹车盘的抗热阑珊才干更强，在剧烈的驾驭进程中可以确保刹车性的安稳明显进步其热衰减的坏处。但造价昂扬一般只需超跑等级的车才会选用碳陶瓷刹车盘。而市售的这类改装刹车价格高达十几万乃至更高，比方英国ALcon品牌推出的一款CCX碳珐琅刹车套装价格就高达24万元人民币，满足一部迈腾的价格了。
4 碳纤维原料
碳纤维资料的刹车原料则是现在刹车盘傍边最尖端的刹车资料。是很多千万等级赛车的仅有挑选。有着比碳陶瓷原料更轻的分量以及耐热性，但经用程度十分差，并且本钱昂扬。所以现在还没有民用等级的乘用车上有装备。
最高标准的赛用刹车、百公里煞停仅需17米。
方才最终提到的碳纤维原料刹车，由于只能在赛道中见到，所以在这里多说两句。F1赛车所运用的是碳-碳（Carbon-carbon）刹车盘，尽管依据FIA的赛例规则，刹车盘的直径不得超越278mm，厚度不得超越28mm。但现已比现在不少超跑的刹车要厚，并且最让让震动的是每个刹车盘的分量只是不到1公斤。但这种刹车只需到达满足的刹车温度才干发挥其最大的制动作用，所以刹车盘的升温也十分快，适宜的作业温度为400-500摄氏度，假如没有到达作业温度，刹车盘的磨损率会急速上升。但只需到达了最佳的作业温度F1赛车的刹车功能肯定是让人汗颜的，从时速300km/h制动至停止，只需4秒钟的刹车时刻，刹车进程中的重力加速度可超越5G。而从200km/h制动至停止，只需求2.9秒，刹车间隔只需65米。从100km/h制动至停止，只需1.4秒，以及17米的刹车间隔。下面就让咱们一块赏识下这赋有工业美感的艺术品。
为什么刹车卡钳的方位会不相同？
这个问题其实有不少人都问过我了，所以在这里为咱们回答一下。其实卡钳的方位并不是考虑前后配重和通风。并且和前悬的羊角的形状有关,一般转向节在前,卡钳就在后，转向节在后,卡钳就在前边，归根到底与转向体系和前悬挂的安置有关。
飞机刹车体系
除了咱们常见的这类轿车制动器，还有一种咱们平常能见到的便是飞机的反推制动。这种制动没有实体零件而是在在飞行员翻开反推后，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住电扇发动机向后的气流而转向从格栅向前喷出，然后发生反推力。
