电动轿车的开展正在推动轿车，电力及动力工业的革新。在这一新兴工业中，规范化的进程至关重要，比方关于电动轿车和充电基础设施之间的充电接口规范，就影响了不同车型在不同国家和区域的电网之间怎么快速，简洁的进行电能的弥补。
现在全球首要选用的传导式充电接口体系有：
IEC 62196-1,2：2012年1月发布，首要被欧洲国家所选用的沟通充电规范。
IEC 62196-3：现在还在拟定过程中，估计2014年拟定完结。首要内容是对直流充电接口的界说。
SAE J1772：2010年1月发布，是最早施行的充电接口规范，被美国及日本广泛运用。其5芯的沟通充电接口，在IEC 62196-2中被界说为type 1接口。
CHAdeMO：该协会于2010年3月15日建立，成员单位大多数来自日本，宗旨为推动快速充电规范在日本的一致，因而首要被日本车厂所选用。
GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月公布，2012年3月施行，共三部分组成，方法挨近于IEC 62196-1,2,3。尽管现在是国标引荐规范，但处理了我国国内不同区域，不同电网公司，充电接口不一致的问题。
为了更好的对规范进行介绍，下面先罗列规范中常用的充电接口术语界说（图1）。
图1 规范中对充电接口各部分的术语界说
供电插座 socket-outlet：供电接口中和电源供电线缆或供电设备衔接在一起且固定装置的部分。
供电插头 plug：供电接口中和充电线缆衔接且能够移动的部分。
车辆插座 vehicle inlet：车辆接口中固定装置在电动轿车上，并经过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互衔接的部分。
车辆插头 vehicle connector：车辆接口中和充电线缆衔接且能够移动的部分。
不同规范的车辆插座界面比较（图2）
图2 各国首要充电接口规范的比较
传导式充电选用的方法
在现在的电动轿车传导式电能补给过程中首要选用两种方法：直流充电（DC）和沟通充电（AC）。一般来说因为直流非车载充电机能够发生较高的功率（100kW以上），所以充电时刻较短，多用于需求快速充电的场合。而沟通充电一般直接选用民用的220V或110V电压经过车载充电机对电池进行电能弥补，因为遭到车载充电机体积和散热条件的约束，其功率通常在7kW以下，所以充电时刻较长，因而常运用夜间峰谷电对电动轿车进行沟通慢速充电。
沟通充电
沟通充电因为受不同国家和区域电网体系的影响，在充电规范中对充电衔接器电压和电流的要求也不尽相同。比方在德国三相电的运用比较遍及，即便个人用户在民宅中也能够运用，因而在IEC 62196-2规范中，界说了480V沟通充电电压和63A充电电流，实践充电功率能够到达40kW以上。比较在国标GB/T 20234.2中尽管也界说了三相充电电压为440V，但因为我国私家住所及小区进户直接能运用三相电的状况很少，所以现在沟通充电电流最大只要32A，而实践多选用220V，16A进行充电。至于美标的SAE J1772因为只界说了5芯的充电接口，因而选用此规范的电动轿车只能运用单相沟通充电，比方通用的沃蓝达（Volt）及日产的聆风（Leaf）。下表为不同规范界说的沟通充电衔接器最大电流及电压的对照表（表1）：
表1 各规范沟通充电电压及电流的比较
从沟通接口的外形来看，三种规范也有差异，其间IEC的type2和GB规范最为挨近，均选用7芯的布局，看似能够相互通用，但实践在车辆插头端因为别离选用了母头和公头插芯的规划，所以两者无法交换运用（图3）。SAE规范因为只运用5芯接口，因而它的充电衔接界面和IEC type2和GB完全不兼容（图3）。但SAE和GB均选用了机械锁的结构，而IEC只选用内部电子锁组织对车辆插头和插座进行确定。
