假如将ESP和气囊操控单元衔接在一起，当ESP监测到侧滑的产生时就把信息发送给气囊操控单元，正告事端行将产生，这样操控单元就可以提前为碰击做好预备，这便是下一代车辆安全体系
早在1995年，博世成为首家对电子安稳程序ESP进行量产的供货商。电子安稳程序ESP是驾驭安全范畴革命性的前进，被安全专家称为自安全带之后最具潜力的轿车安全技能。它经过判别车辆是否有侧滑风险、并及时做出反响来维护驾驭员的安全。研讨显现电子安稳程序ESP可以在危殆情况下坚持车辆安稳，然后避免最高80%的侧滑事端的产生。
EuroNCAP将电子安稳程序ESP归入新的五星评价流程
意识到ESP的杰出长处，全球的顾客和政府部门都积极举动，推进ESP装置率的进步。2008年2月，运用模仿事端场景来测验车辆安全功用的欧洲新车评价体系EuroNCAP将电子安稳程序ESP归入其新的评价流程。依据其最新辅导准则，自2010年起，只要将电子安稳程序ESP作为规范装备的车型才有或许取得最高五星的安全鉴定。
跟着美国强制装置ESP之后，2009年3月10日，欧洲议会作出决定，一切新车都将强制装置ESP。依据法规，2011年11月起，一切在欧盟注册的新乘用车型和商用车型都必须装置自动安全体系ESP，而从2014年11月起一切新车都必须装置该体系。2001年，欧洲有50,000人死于事端，欧洲委员会在当年设定方针，到2010年，使欧盟境内交通事端逝世人数削减一半。因而，强制装置电子安稳程序ESP是向这一方针跨进的重要一步。
ESP在我国现已进入国产车匹配日程
“挑选ESC”活动在我国发动。法拉利前首席执行官、eSafetyAware！协会主席让·托德先生和全球路途安全宣扬大使、著名演员杨紫琼助阵
博世我国底盘操控体系于2002开端在我国进行出售和工程匹配，紧接着2003年，在姑苏设立新的ABS（防抱死制动体系）出产线，进行本土化出产。2005年，博世姑苏开端进行ABS8.0，ESP8.0（电子安稳程序）的本土化出产。今日博世ESP8.0产品现已开端匹配在国内出产的轿车上。
本年4月“挑选ESC”活动在我国发动（ESC即车身安稳操控体系的另一种缩写），法拉利前首席执行官、eSafetyAware！协会主席让·托德先生和全球路途安全宣扬大使、著名演员杨紫琼也前来助阵，进一步提升了顾客对安全的认知。
主被迫安全一体化是将来的发展趋势
今日咱们车辆上的自动和被迫安全体系是独自举动的，归于铁路差人各管一段，将来必定需求他们联手举动，才或许完成更高的功率。
早在2006年，博世、大陆等零部件厂商就现已开端了主被迫技能一体化的研讨，并相续推出了相应的产品。博世在2007年6月发布了正在开发可完成自动安全性（ActiveSafety）与被迫安全性（PassiveSafety）相结合的“归纳自动及被迫安全体系（CAPS）”技能。为完成更先进的安全功用，该体系将主、被迫安全体系及辅佐驾驭体系建立成一个网络，可更有效地避免事端的产生。
CAPS整合了车辆上现有的自动、被迫安全体系，还包含了驾驭辅佐和通讯体系，也便是将包含了车身安稳、制动、牵引力操控、乘员维护、行人维护、雷达体系、超声波体系、印象体系、导航体系、显现体系、车辆间通讯网络整合在一起。如CAPS将ESP和气囊操控单元衔接在一起，当ESP侦测到侧滑的产生，就把信息发送给气囊操控单元，正告事端行将产生，这样操控单元可以提前为碰击做预备，缩短了触发维护装置前的反响时间。
博世第一代CAPS功用整合了自适应巡航操控体系(ACC)和ESP；第二阶段的开发效果是猜测性磕碰正告体系，现在现已在奥迪Q7上完成了批量出产；第三阶段的开发将推出猜测性紧迫制动体系，未来将可以使车辆在紧迫状况下自行紧迫刹车。模块化的主被迫安全整合让驾驭者更安全了。
