持续接着特权的空间电磁辐射的博文写下去，我曾经去特权的创业公司访问过，他们做的显示屏是放在工程车里头的，其实与轿车较为相近了，我不知道他们花了多少钱去做EMC实验，可是一般曾经咱们规划实验，EMC是按小时进行计量费用，而整车企业规矩的EMC实验内容，往往使得这个费用比较贵。一次过还好，要是出现问题，要进行整改，那便是一个耐久的进程了。 对此的开始知道，其实便是一个个标准和实验测验办法，轿车电子EMC标准概述（零部件）和轿车电子EMC实验标准-按实验分类这两篇文章，根本概述了需求恪守的规矩。不过借着这个议题，其实想说说轿车EMC的现在和未来。
产生在轿车中的EMC故事，其实能够看许多的资料，Ayhan Gunsaya在其PPTAutomotive EMC中有这张图：
徐立高级工程师在其轿车电磁兼容技能中举了几个比如，其实挺契合前面这张图的：
现象1(电源线传导搅扰)
– 某种中高层次轿车，具有高性能ABS体系。样车在一次实况测验中遇到了雨天，发动雨刮器，在某一车速运行时，ABS忽然失去了效果
– 成果,车辆损坏
现象2
– 国内出产的某一类型微型轿车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象
– 经查，当雨刮器作业时，这种损坏现象就容易产生。
形成这种现象的首要原因是雨刮器。雨刮器驱动电机作为理性负载，在堵截电源时会产生反向电流并经过电源线传输到供电体系中，从而在电源体系中产生搅扰脉冲，一些电子部件在这种搅扰脉冲条件下，不能正常作业，乃至导致损坏。
现象3 – 某种国内开发出产的安全气囊，在轿车整车安装线上忽然引爆
– 经对该安全气囊的电子引爆控制器进行实验查看，发现其不能接受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电产生时，会有误动作
剖析成果 – 操作现场的工人的身体静电引爆气囊
以上的三个工作比较典型啦，事实上，某些空间耦合的问题更为严重。Mark Steffka在其讲演资料Automotive EMC和Automotive EMCIntroduction and Overview中举的这个比如则更是最为典型的比如：
以整车看，安置的方位不一样，从外界耦合过来的电磁噪声也并不相同。
因为有以上的一些问题，因而往往在实践测验中，依据实践的状况，往往需求依照以下的EMC测验矩阵来选定测验项目，并经过必定的限值。以下为baidu上GMW3097标准中译本——电磁兼容性一般标准。
EMI特性
雨刮器、冷却电扇电机、发电机、电源分配盒、中心门锁、电喷、车载电子模块、直流电机、线束等
EMS特性
车载电子模块、安全气囊控制器、电喷、信号线缆等。
线束的问题其实比较严重，这是Chevy的很老的车中的线束
线束中的理性耦合和容性耦合将带来更多的问题，规划中的不注意将导致更多的问题。
