轿车安全一向都是咱们注重的论题，跟着上一年我国替代美国成为最大轿车出售国，无论是轿车企业、零部件供货商仍是我国的一般顾客，对安全问题的注重度都在日积月累。轿车安全性所触及的规模很广，大到专门的安全装备，小到每个零部件、每块钢板，每个焊点乃至是焊点方位。从当时的技能开展趋势来看，从被迫安全、自动安全、自动安全功用集成再到主被迫安全功用集成，轿车安全技能正朝着“零伤亡”的方向不断尽力。
被迫安全和自动安全
被迫安全中的安全气囊商场开展极为敏捷，并将成为当时以及未来几年间最广泛运用的安全技能。“2015年，我国轿车商场安全气囊的普及率将超越90%，安全气囊技能正在日趋老练。”飞思卡尔全球轿车营销司理Marc Osajda表明。
现在，包含正面气囊的辅佐防护安全体系(SRS)现已成为许多中档轿车的标准装备。跟着旁边面安全气囊、帘式安全气囊等气囊数的增多，SRS正在向更先进的气囊体系开展。“未来的趋势，将是等级低轿车中将两个正面气囊作为标准装备，而中高档轿车中将呈现六个或更多气囊以及安全带预紧器。”英飞凌科技亚太有限公司轿车电子事业部安全体系商场高档司理Francis Foo说。
上世纪90年代前期，轿车安全气囊体系许多选用MEMS加快计，这也促成了MEMS规划的第一波开展浪潮。作为安全气囊加快计范畴的抢先企业，飞思卡尔近期推出了多款MEMS产品，包含MMA5xxxW卫星磕碰加快度计、业界首款以QFN封装方式供给的PSI5 X或Z轴卫星惯性传感器、针对安全气囊ECU的MMA68xxQ双轴磕碰传感器以及MC33789安全气囊体系根底芯片(SBC)。而ADI也表明，其高集成MEMS(加快度传感器和陀螺仪集成到一同的ADXRS8XX，低g值和高g值的加快度传感器集成到一同的ADXL2XX)也将于不久的将来研制完结。
“未来MEMS传感器的开展趋势依然是减小体积、增强可靠性和进步灵敏度。”Marc Osajda表明，“这是一个被称为‘传感器交融’或‘体系级封装’的新时代。主、被迫安全体系的交融带来了新的应战，能够经过把不同传感器集成到单个封装中(如陀螺仪加低加快度传感器)来处理这些问题。”飞思卡尔所运用的全面集成的TPMS体系级封装，包含4个晶片：压力传感器、加快度传感器、一个8位微操控器(MCU)和RF发射器。
“同安全气囊相同，防抱死制动体系(ABS)尽管在发达国家中现已被公以为是标准装备，可是在我国等开展我国家的开展潜力依然十分巨大。”Francis Foo弥补道，“而如EPS、TPMS等其他安全体系也获得了满意的商场注重。这四个首要的安全体系现在占有了全球轿车安全体系的绝大部分比例。”
未来轿车安全技能需求给车辆供给前、后、左、右360度的安全维护，用德尔福公司的说法，便是需求给车辆供给360度的安全屏障(Safety Cocoon)。其所运用到的技能包含：
1. 自适应巡航体系ACC、前向磕碰预告警体系FCW、磕碰缓解和避撞体系AB/ABA；
2. 车道违背告警体系LDW、驾驭员车道坚持才能告警LKP、自动夜视体系ANV、前大灯操控体系AHC、交通标志识别体系TSR；
3. 车辆盲区检测、换道辅佐、车辆追尾预告警；
4. 车辆后视印象体系、智能泊车辅佐体系。
在上述许多先进技能中，最典型的是车道违背和前撞预警，其技能根底是视频和雷达。据ADI大中华区轿车电子商务司理李防震介绍，现在我国本乡的安全模块供货商以及大学，现已研制出以视频技能为根底的车道违背和夜视功用，不过选用雷达技能还处在一个开端阶段。
“的确，现在运用新式雷达和成像技能的防撞型防备式安全技能，在选用方面仍处在初期阶段，”Atmel亚太区及日本RFA事务营销总监Goh Yan表明，“仅有几家首要OEM厂商开端将该技能作为一项安全选配。”
“自动安全产品与其它轿车电子产品比较很大的不同，在于前者的功用与路况、交通状况特别是驾驭员的驾驭习气有关。”德尔福(我国)科技研制中心安全体系新产品开发部门司理沈骏强博士在这里特别强调，“因而，将一个在北美和欧洲开发完善的自动安全体系原封不动拿到我国商场来，纷歧定是最佳计划。供货商有必要针对我国的实际状况进行二次开发，不只调整标定参数，还要修正中心算法。一起，也需求在我国的路面上进行许多实验和数据搜集及剖析。”
德尔福现在的电子扫描雷达ESR和智能前视视频体系IFV，能够供给对车辆的前向安全维护。ESR雷达是多形式电子扫描雷达，供给长距离和中距离两种掩盖规模。依据ESR雷达能够构建具有起停功用的ACC体系、FCW体系、AB/ABA体系。IFV是一个集成了摄像头和处理器的视频体系，尺度小但功用强大，能够装置在挡风玻璃后，供给LDW、LKP、ANV以及依据视频的FCW体系。一起，ESR雷达信号和IFV的视频信号还能够进行交融，供给依据数据交融的FCW和AB/ABA体系。据Marc Osajda介绍，飞思卡尔在该范畴也在不断创新，其针对盲点监测(BSP)或自适应巡航操控的RF雷达处理计划正在开发中。
安全体系的杂乱性毫无疑问为芯片供货商带来的更多的应战。“要害的需求和应战将会集在供给技能方面。”德州仪器轿车电子产品我国区高档司理顾雷表明，“故障安全规划特性(如：冗余和内置安全自查)要求咱们供给更高的集成度和杂乱度。”
不可或缺的高功用微处理器
在自动安全技能中，信号处理同上面说到的信号搜集相同重要。自动安全技能许多选用了杂乱的数字和模拟信号处理，以及图画处理和形式识别技能。要处理这些杂乱的算法，需求高功用的微处理器或DSP作为软件运转的渠道。
现在，英飞凌的16位MCU XC2300系列被广泛使用于包含EPS、ABS以及安全气囊等各种安全体系中，该系列MCU功用从低端的38引脚64K闪存到高端144引脚1MB闪存。XC2300系列具有可扩展性及包含许多轿车电子安全体系的兼容性，而且软硬件可重复运用。该产品系列装备高功用的CPU，在80MHz时每秒可处理高达8,000万条指令。XC2300灵敏的USIC(通用串行接口通道)可装备为UART、LIN、缓冲SPI、I2C总线或I2S接口。而MultiCAN(CAN 2.0B现行版别)则可经过三个CAN节点供给最多64个可灵敏分配的音讯目标，并具有网关功用。此外，英飞凌针对该范畴还供给8位XC800和32位TriCore MCU系列。
飞思卡尔针对安全气囊、助力转向和ABS/ESP使用，供给一整套Power Architecture微操控器，其间MPC564xL是其最新产品，专门优化电子助力转向、车辆安稳操控及驾驭员辅佐等安全使用。双核MPC564xL包含两个“通道”，其间每个通道都包含一个内核、总线、中止操控器、内存操控器和其他内核相关的模块。与当时选用的双MCU办法比较，本钱更低。此外，针对ADAS使用的MCU现在也正在开发中。
Atmel的MCU能够在苛刻的Grade 0条件下作业，十分合适轿车引擎盖下的使用。其功用强大的8位或许32位微操控器可为安全体系供给处理才能，而一款通讯操控器则可用于轿车电子体系内不同传感器模块之间的重要通讯。
李防震表明：“当时客户对辅佐驾驭体系的开发需求不只限于芯片技能层面，使用和体系软件层面的资源与支撑也必不可少。”为此，ADI特意开发了新一代DSP(BF6XX)芯片，许多数据处理由硬件完结，然后减少了客户的软件编程作业量。
事实上，简直一切电子处理计划都会触及到软件开发，而具有更多后台运转软件的状况也正在不断添加。关于传统的被迫安全，由于体系的集成度越来越高，ECU的开发会比以往杂乱，可是由于所用的芯片具有必定的兼容性，而且都选用了标准协议，所以尽管杂乱程度进步，可是却带来了更高档的安全功用以及更低的本钱，而且这也是技能开展的趋势。
此外，Goh Yan还以为，在轿车内添加模块化体系，并不会像许多人想的那样添加ECU算法的杂乱性，反之，选用模块化概念能够下降杂乱性。由于在这种状况下，每个操控盒都办理自己的电子设备和软件。而选用CAN等数字总线和LIN总线，这些模块之间的通讯亦被简化。
轿车安全法规状况
依照Marc Osajda的主意，现代轿车中布置安全体系首要源于两个要素的驱动：一是严厉的法规要求车辆制造商施行电子安全体系。例如，FMVSS要求在美国有必要装置电子安稳操控体系和胎压监测体系，欧洲也将强制执行。而考虑到一切车辆和路途运用者的利益，估计相似法规也将在我国施行。
二是客户需求更安全的车辆。NCAP规则，依照法令要求，车辆安全得分是做出买车决守时有必要考虑的一个要素。关于正在计划购买车辆的顾客来说，安全气囊和ABS/ESP是最根本的要求。
事实上，电子安全体系以及它们对人类福祉所具有的直接影响，开端面对日益苛刻的要求。行将推出的功用性安全标准ISO26262将使用到轿车职业，以确保轿车的电子体系彻底安全。这些新要求影响着整个产品开发流程，而且对轿车电子协会(AEC)AEC-Q100或ISO-9000质量要求也相同产生着影响。工程师从一开端规划流程，就有必要搜集依据来证明该产品是依据法规标准进行开发的。
李防震表明，作为芯片供货商，ADI的一切产品必定要经过世界认可的测验标准，如TS16949/AEC-Q100等标准；芯片在做成模块后还要有一系列测验如EMI/EMC等，车子在进场之前还有许多安全的测验，如NCAP等。为了使安全得到确保，各国政府也出台了相应法规去强制企业装置相应的功用。
“从体系标准方面来讲有ISO标准，”沈骏强介绍，“所以德尔福开发自动安全体系的一个最根本条件是满意ISO标准。从法规方面来讲，北美和欧洲都有相关自动安全方面的法规和车辆安全点评标准。比如NCAP标准针对前向预磕碰告警等都有相关的测验要求和经过标准。我国轿车电子商场在法规方面在紧跟欧美，除了现已施行的被迫安全方面的法规外，在自动安全特别是在行人维护方面有相关的建议性法规出台。”
尽管我国轿车电子职业现在现已全面启动了“轿车电子标准化”作业，在新能源轿车方面国家也将出台相应的政策法规鼓舞和标准这个正在开展中的职业，但事实上，我国轿车电子标准化作业与国外比较仍显着滞后，产品开发短少标准，这也影响着整个工业的开展。
除了安全法规，我国轿车商场还有一些独特的特征。“我国商场与其它新式商场的一个首要差异便是，我国顾客期望每一辆轿车都具有一切最新电子器件和功用，而其它一些商场只期望有根本装备的轿车。”顾雷表明，“这反过来也会推进我国商场开发数量惊人的新产品，与老练西方商场比较，产品开发周期也十分快。”
