跟着广告部门对野外LED显现屏亮度的约束，高亮度的LED显现屏才随之在商场上削减。高亮度在LED显现屏职业虽已渐成为曩昔，在其它方面运用仍是很受欢迎的，现在就让咱们来一同看下超高亮度LED的功能和运用。
一、超高亮度LED的功能：
超高亮度红A1GaAsLED与GaAsP-GaPLED比较，具有更高的发光功率，通明衬低(TS)A1GaAsLED(640nm)的流明功率已挨近 10lm/w，比赤色GaAsP-GaPLED大10倍。超高亮度InGaAlPLED供给的色彩与GaAsP-GaPLED相同包含：绿黄色 (560nm)、浅绿黄色(570nm)、黄色(585nm)、浅黄(590nm)、橙色(605nm)、浅红(625nm深红(640nm)。通明衬底 A1GaInPLED发光功率与其它LED结构及白炽光源的比较，InGaAlPLED吸收衬底(AS)的流明功率为101m/w，通明衬底(TS)为 201m/w，在590-626nm的波长规模内比GaAsP-GaPLED的流明功率要高10-20倍；在560-570的波长规模内则比GaAsP- GaPLED高出2-4倍。超高亮度InGaNLED供给了兰色光和绿色光，其波长规模兰色为450-480nm，兰绿色为500nm，绿色为 520nm；其流明功率为3-151m/w。超高亮度LED现在的流明功率已超越了带滤光片的白炽灯，可以替代功率1w以内的白炽灯，并且用LED阵列可以替代功率150w以内的白炽灯。关于许多运用，白炽灯都是选用滤光片来得到赤色、橙色、绿色和兰色，而用超高亮度LED则可得到相同的色彩。近年 AlGaInP资料和InGaN资料制作的超高亮度LED将多个(红、兰、绿)超高亮度LED芯片组合在一同，不用滤光片也能得到各种色彩。包含红、橙、黄、绿、蓝，现在其发光功率均已超越白炽灯，正向荧光灯挨近。发光亮度已高于1000mcd，可满意室外全天候、全色显现的需求，用LED五颜六色大屏幕可以体现天空和海洋，完成三维动画。新一代红、绿、蓝超高亮度LED到达了史无前例的功能。
二、超高亮度LED的运用：
1.信息指示灯
轿车信号指示：轿车指示灯在车的外部首要是方向灯、尾灯和刹车灯；在车的内部首要是各种外表的照明和显现。超高亮度LED用于轿车指示灯与传统的白炽灯比较具有许多长处，在轿车工业中有着广泛的商场。LED可以饱尝较强的机械冲击和轰动。均匀作业寿数MTBF比白炽灯泡高出几个量级，远远高出轿车自身的作业寿数，因而LED刹车灯可封装成一个全体，而不用考虑修理。通明衬底Al.GaAs和AlInGaPLED与带有滤光片的白炽灯泡比较具有适当高的流明功率，这样LED刹车灯和方向灯就可以在较低的驱动电流下作业，典型的驱动电流只要白炽灯的1/4，然后下降了轿车用于行进间隔。较低的电功率还可下降轿车内部线路体系的体积和分量，一起还可减小集成化的LED信号灯的内部温升，答应透镜和外罩运用耐温功能较低的塑料。LED刹车灯的呼应时刻为 100ns，比白炽灯的呼应时刻短，这样便给司机留下了更多的反应时刻，然后提高了行车的安全确保。轿车的外部指示灯的照度及色彩均有明确规则。轿车的内部照显着现虽不像外部信号灯那样遭到政府有关部门的操控，但轿车的制作者对LED的色彩及照度有要求。GaPLED早已用于车内，超高亮度AlGaInP 和InGaNLED因为在色彩和照度上可满意制作者的要求，因而将更多的替代车内白炽灯。从价格上看，虽然LED灯与白炽灯比较仍是较贵的，但从整个体系来看，二者的价格并没有显着的不同。跟着超高亮度TSAlGaAs和AlGaInPLED实用化的开展，最近几年价格一直在不断下降，往后下降的起伏还会更大。 交通信号指示：用超高亮度LED替代白炽灯，用于交通信号灯、警示灯、标志灯现已广泛世界各地，商场宽广，需求量增加很快。依据美国交通部门1994年的核算，美国装置交通信号灯的十字路口有26万个，每个十字路口至少要有12个赤色、黄色、蓝绿色信号灯。许多十字路口还有一些附加的改变标志和跨过马路的人行横道警示灯。这样，每个十字路口可有20信号灯，并且要一起发光。由此可推算出美国全国约有1.35亿个交通信号灯。现在选用超高亮度LED替代传统的白炽的灯下降电力损耗已获得显着作用。日本每年在交通信号灯上的耗电量约为100万千瓦，选用超高亮度LED替代白炽灯后，其耗电量仅为本来的12%。
交通信号灯每个国家的主管部门都要拟定相应的标准，规则信号的色彩、最低的照明强度，光束空间散布的图样以及对装置环境的要求等。虽然这些要求是按白炽灯编写的，但对现在选用的超高亮度LED交通信号灯基本上是适用的。LED交通信号灯与白炽灯比较，作业寿数较长，一般可到达10年，考虑到野外恶劣环境的影响，估计寿数要削减到5-6年。现在超高亮度AlGaInP红、橙、黄色LED已完成产业化，价格也比较廉价，若用赤色超高亮度LED组成的模块替代传统的赤色白炽交通信号灯头则可将因赤色白炽灯忽然失效给安全形成的影响低到最低程度。一般LED交通信号模块由若干组串联的LED单灯组成，以12英寸的赤色LED交通信号模块为例，在3-9组串联的LED单灯，每组串联的LED单灯数为70-75个(总数为210-675LED单灯)，当有一个LED单灯失效时，只会影响一组信号，其他各组减小到本来的2/3(67%)或8/9(89%)，并不会像白炽灯那样使整个信号灯头失效。
LED交通信号模块的首要问题是造介依然显得高些，以12英寸的TS-AlGaAs赤色LED交通信号模块为例，最早运用于1994年，其造价为350$，而到1996年功能更好的12英的AlGaInPLED交通信号模块，造价则为200$。
估计往后不会好久，InGaN蓝绿色LED交通信号模块的价格将可与AlGaInP比较。白炽交通信号灯头的造价虽低，但耗电量大，一个直径12英寸的白炽交通信号灯头的耗电量为150W，横过马路人行道的交通警示灯的耗电量为67W，据核算，每个十字路口的白炽信号灯每年的耗电量为18133KWh，折合每年电费为1450$；但是LED交通信号模块则十分省电，每个8-12英寸的赤色LED交通信号模块耗电量分别为15W和20W，十字路口拐弯处的 LED标志可用箭头开关显现，耗电量仅有9w，据核算，每个十字路口每年可省电9916KWh，适当每年节约电费793$。按每个LED交通信号模块的均匀造价200$计，赤色LED交通信号模块仅用其节约的电费，3年后即可回收开端的本钱造价，并开端不断得到经济报答。因而现在运用AlGaInPLED 交通信息模块，虽然造价显得地，但从长看，仍是合算的。
