依据猜测，未来触摸屏和手势操控等体系的出售将持续增加
是时分宣告按键的年代现已曩昔了吗?假如你爬进任何一辆近期的概念车，比方BMW i Vision Future Interaction、歌颂Precision或大众轿车T-Cross Breeze，你将会惊讶的发现这些车的仪表盘是多么洁净整齐，彻底没有传统的按钮或旋钮。
现在，轿车工程师们正在将这种仪表盘规划理念推行至量产车型。
IHS Automotive研讨显现，未来5年中，方向盘操控、语音辨认、触摸屏和手势操控体系的全球销量将大幅激增，详细如下：
• 方向盘：增加11%
• 语音辨认：增加12%
• 触摸屏：增加13%
• 手势操控：增加35%
• 传统操控按键：增加2%
IHS分析师Mark Boyadjis以为，驾驶员更喜爱在车内运用自己了解的用户操控体系，最好能像智能手机、游戏机和平板相同。
“是否装备消费电子体系是现代轿车的重要衡量标准之一。”Boyadjis表明，“举例而言，触摸屏现已在车内适当遍及，这种消费电子产品现已存在了很长时刻了。”
早在上世纪80年代，凯迪拉克Allante敞篷跑车上的仪表盘按键数量多达40多个。这样做的方针很简略，便是确保驾驶员可以一向将视野会集在前方路途，而双手一向握着方向盘。
不过，这说起来要比做起来简略的多。本年2月，J.D.Power的年度轿车可靠性研讨(Vehicle Dependability Study)发现，在车龄3年左右的车辆中，20%的毛病均与信息文娱体系、导航体系和音响体系有关。
依据J.D.Power的研讨，智能手机蓝牙配对困难、语音辨认体系不靠谱，以及导航体系运用困难均当选最易出问题的10大毛病之列。
全球出售数据(百万计)
20142021
中控台按键82.192.5
方向盘开关37.475.8
多功用操控按键*2.27.1
*举例含BMW iDrive和奥迪MMI
来历：IHS Automotive
轿车出产商现已将这些投诉记在心上。福特轿车公司(Ford Motor Co.)在收到很多关于旗下MyFord Touch纯触屏信息文娱体系的投诉后，继而又从头回归实体按键，推出了带有8个按键的再规划版Sync3体系。
但Boyadjis以为，这仅仅是触摸屏的暂时波折罢了。他指出，IHS曾对4000名购车者进行查询，问询他们开车时运用智能手机的习气。
其间，75%的受访者期望车辆装备语音辨认体系，70%期望可以运用中控台的触摸屏，69%则倾向于方向盘操控。留意，本次查询为多项挑选。
现在的轿车出产商纷繁在从传统的按键向方向盘操控、语音辨认体系和手势操控体系改变，这便是其间的原因。
哪些公司会在这个大趋势下收益呢?依据IHS的猜测，现在共有10多家供货商在驾驶舱操控体系商场中一决高低，但法雷奥(Valeo)、科世达 (Kostal)、东海理化(Tokai Rika)、Preh、Delphi及天合(TRW)等6家大型供货商的商场占有率将超越50%。
关于出产驾驶舱操控体系、工厂自动化和电动车电池办理设备的德国Preh集团而言，车辆驾驶舱商场适当昌盛。
假如你是BMW 7系的车主，那必定不会对Preh供给的iDrive操控旋钮感到生疏，而对新款梅赛德斯-奔跑(Mercedes-Benz)E级车的买主而言，车辆的方向盘操控开关也是由Preh供给的。
上一年，报导称Preh的全球出售额到达8.64亿美元，上涨25%。公司CEO Christoph Hummel表明，驾驶舱操控体系为公司带来了80%的成绩增加。
在3月11日与《轿车新闻》(Automotive News)的采访中，Hummel表明，他还不会将传统的按键和旋钮彻底扔进垃圾桶。
“比方在调理空调温度时，我仍是期望直接运用旋钮，而非进入2、3层菜单，才干找到调温的功用。”Hummel表明，“我以为必定还会保存一些按键，但数量必定会有所削减。”
这主要是看顾客的挑选。有些人喜爱语音指令，还有些人喜爱触摸屏或传统旋钮。Hummel表明，“这还取决于我的心境和我想干什么。”
因而，从这方面讲，Hummel以及Boyadjis均未做好彻底扔掉按钮的预备。但假如说咱们能从新一波的概念车中得出什么定论，那便是Allante式的按钮群必定现已是曩昔式了。
