在21世纪，轿车外表盘可不光是用来显现速度和油量的。为了抵御来势汹汹的CarPlay和Android Auto，梅萨德斯把目光投向了一部好莱坞商业大片——《钢铁侠》。最近，科技网站SlashGear就看望了梅赛德斯奔跑的北美研制中心，来了解为什么一部带轮子的超级核算时机成为交通技能的未来。
早在1995年，梅赛德斯就现已在帕罗奥多成立了第一家研制中心。现在20年曩昔，这支团队现已开展至240人的规划，并为梅赛德斯带来了比如自动驾驶、智能手机衔接和车联网等前沿技能。
无线电和传感器的开展现在现已逾越了整个企业工业。比如说，智能手机不休止的晋级周期让车内信息文娱体系变成了老古董。与此一起，科技公司乃至亲身踏足到了轿车范畴，CarPlay和Android Auto便是两个最显着的比如。
与此一起，外表盘也正面临着智能手机或二合一笔记本所没有的应战。当用户并没有把自己的设备放在口袋里，而是在开车的时分专心二用，人们天然也就发生了关于安全性的忧虑。
“司机和轿车之间的联系肯定现已变了，”梅赛德斯北美研制部分总裁Arwed Niestroj指出，“因而咱们的规划师也相应地采取了新的技能，让用户体会和视觉规划变得愈加直观和个人。”
“在21世纪，咱们有必要以新的方法去考虑轿车，”戴姆勒用户互动和联网轿车主管Ralf Lamberti也一起这种说法，“未来的轿车现已不再仅仅一种交通工具，而是会终究成为一个移动生活空间。”
奔跑最近展现的F 015 Luxury in Motion概念轿车便是这种类型开展的最显着比如。内饰是这款自动驾驶轿车的一大特色，它处理了轿车在自动驾驶形式下的内饰处理问题，一起也展现了数字化和实际信息是怎么被融合称一个愈加交际、高效和愉悦的体会的。
“轿车是怎么辨认周围环境的?”Lamberti提到了这个概念背面的问题，“它是怎么了解乘客并与之进行沟通的?自动驾驶的杂乱算法是一回事，而用户界面和互动也具有着适当的应战性。”
未来的奔跑轿车或许并不会长成F 015那个姿态，内部也肯定不会有6块大尺度4K显现屏。这家公司所寻求的是不那么高调的视觉外观，以及更高的杂乱性——尽管它并不需求10部MacBook Pro来驱动。
“咱们把它称作智能数据，而非大数据，由于轿车确实可以从数据傍边提取并学习到许多的东西，”Lamberti解释道，“轿车和智能手机是个人移动性的最佳推行，因而让两者相得益彰是十分合理的。”
这意味着轿车未来将越来越多地运用来自手机和平板的芯片。就拿梅赛德斯几周前在法兰克福车展上展现的“智能空气动力学轿车(IAA)”概念为例，它的外表盘显现器便是由一枚Nvidia Tegra X1芯片所驱动的。
Tegra X1的功能声称与2000部超级核算机适当，但它仅有指甲盖巨细，功耗不过10W。而除了硬件技能之外，梅赛德斯还把目光投向了好莱坞。
The Foundry是一家业界闻名的视觉特效和数字图像软件公司，旗下著作包含商业大片《钢铁侠》、《阿凡达》和《地心引力》。“咱们很拿手去做一些很帅的东西。”The Foundry新技能部分主管Jack Greasley玩笑道。
详细到IAA身上，它所需求的是以一种可以被马上了解的方法向司机奉告车身的物理变形。
更费事的事，IAA的车身改变并非限制在独自一个部件。它的车轮、格栅和其他部件在形式切换进程傍边都会发生旋转、歪曲和抽动。与此一起，车身的尾部还会延伸出去。
一般来讲，这些都可以经过菜单中的选项进行操控，但这样做不只十分费事，还会让司机分神。因而，The Foundry和梅赛德斯的规划师想到了一种3D视觉化的方法，让司机经过屏幕中的实时动画来调查轿车变形的进程，并了解这关于气流和其他要素会发生怎样的影响。
“经过把这一切变得愈加直观，而不是将其隐藏在菜单傍边，用户停留在这些菜单傍边的时刻也更短，”研究中心首席工程师Alexander Hilliger von Thile博士说道，“咱们期望一切的一切都是显着且合理的。经过运用数字化模型的复原方法，这就变得触手可及了。”
与此一起，规划师工作站和轿车外表盘在硬件和软件层面也都对这一革新有所协助。
“规划师工作站和轿车内部的硬件基本上是相同的，现在软件也赶上了，”Nvidia轿车部分高档总监Danny Shapiro说道，“在此之前，图形界面在规划完结之后还需求从头开始重置一次，才能在嵌入式微操控器上运转。”
