近几年，跟着轿车电子电气化、自动驾驶化的演进，整车集成的ECU越来越多，各ECU功用也是各有偏重，轿车越来越智能化。航顺车规HK32AUTO39A宗族于2018年立项布局，2019年量产，经过三年的市场推广和轿车市场生态建设，被很多轿车前装整车厂和TIer1选用，航顺车规HK32AUTO39A宗族已大批量应用于斯柯达轿车前装。
航顺车规级SoC HK32AUTO39A大批量应用于斯柯达轿车中控文娱体系。该体系内置解码模块选用航顺车规HK32AUTO39A作为中心芯片，经过该芯片内置的CAN操控器、结合外部CAN收发器连接到CAN通讯总线上，其笼统物理拓扑图如下：
HK32AUTO39A经过CAN接口跟车内其他ECU进行信息交互，对CAN报文解析后，再经过UART接口把有用数据传输到人机接口模块上，供终端用户处理。
航顺车规级SoC HK32AUTO39A宗族首要规范
• ARM® Cortex® Core
- ◦ 最高时钟频率：120 MHz
- ◦ 24位System TIck定时器
- ◦ 支撑CPU Event信号输入至MCU引脚，完结与板级其它SOC CPU的联动。
• 作业电压规模
- ◦ 双电源域：主电源VDD为2.0 V ~ 3.6 V、备份电源VBAT为1.8 V ~ 3.6 V。
- ◦ 当主电源掉电时，RTC模块可持续作业在VBAT电源下。
- ◦ 当主电源掉电时，VBAT电源下供给84 byte备份寄存器。
• VDD典型作业电流
- ◦ 运转（Run）形式动态功耗：19.3 mA@120MHz@3.3V
- ◦ 睡觉（Sleep）形式静态功耗：5.6mA@120MHz@3.3V
- ◦ 停机（Stop）形式静态功耗：89.4 μA@3.3V
- ◦ 待机（Standby）形式静态功耗：3.3 μA@3.3V
• VBAT典型作业电流（VDD掉电）
- ◦ VBAT RTC敞开形式的功耗：2.6 μA@3.3V
- ◦ VBAT RTC封闭形式的功耗：2.1 μA@3.3V
• 存储器
- ◦ 512 Kbyte的Flash存储器。
- ◦ 最大64Kbyte片内SRAM
- ◦ FSMC模块可外挂1 Gbyte NOR/PSRAM/NAND/PC Card存储器
• 数据安全
- ◦ CRC32校验硬件单元
• 时钟
- ◦ 外部高速时钟（HSE）：支撑4 ~ 32 MHz晶振，典型8 MHz晶振
- ◦ 外部低速时钟（LSE）：32.768 kHz晶振
- ◦ 片内高速时钟（HSI）：8 MHz/28 MHz/56 MHz可装备
- ◦ 片内低速时钟（LSI）：40 kHz
- ◦ PLL时钟
• 复位
- ◦ 外部管脚复位
- ◦ 电源复位（POR/PDR）
- ◦ 看门狗（IWDG和WWDG）定时器复位
- ◦ 低功耗形式复位
- ◦ 软件复位
• 低电压检测（PVD）
- ◦ 8级检测电压门限可调
- ◦ 上升沿和下降沿可装备
• 通用输入输出端口（GPIO）
- ◦ 64脚封装供给51个GPIO引脚，100脚封装供给80个GPIO引脚
- ◦ 一切GPIO引脚可装备为外部中止输入
- ◦ 内置可开关的上、下拉电阻
- ◦ 支撑开漏（Open-Drain）输出
- ◦ 支撑施密特（Schmitt）迟滞输入
- ◦ 输出驱动才能超高、高、中、低四档可选
- ◦ 供给最高40 mA驱动电流
• 数据通讯接口
- ◦ 5路USART/UART（USART1/2/3，UART4/5）
- ◦ 3路SPI（均支撑I2S协议）
- ◦ 2路I2C
- ◦ 1路SDIO
- ◦ 1路CAN 2.0 A/B
- ◦ 1路全速USB
• 定时器及PWM发生器
- ◦ 高档定时器：TIM1/TIM8（6路带死区互补PWM输出）
- ◦ 通用定时器：TIM2/TIM3/TIM4/TIM5（16位定时器）
- ◦ 根本定时器：TIM6/TIM7（支撑CPU中止、DMA请求和DAC转化触发）
• 片内模仿电路
- ◦ 3个12位3MSPS ADC（共25路模仿信号输入通道；其间2路弱驱动信号输入通道和1路5 V高压信号输入通道）；支撑双ADC dual-mode形式，采样率最高6 MSPS
- ◦ 2个12位DAC
- ◦ 1个温度传感器
- ◦ 1个0.8 V内部参阅电压源
- ◦ 1个VBAT电源电阻分压器（分压器输出在片内与ADC相连，完结VBAT电源电压监控）
• DMA操控器
- ◦ 2个独立DMA操控器：DMA1和DMA2
- ◦ DMA1供给7路通道
- ◦ DMA2供给5路通道
- ◦ 支撑Timer、ADC、SPI、I2C、USART、UART等多种外设触发
• CPU调试及盯梢接口
- ◦ SW-DP两线调试端口
- ◦ JTAG五线调试端口
- ◦ ARM DWT、FPB、ITM、TPIU调试追寻模块
- ◦ 单线异步盯梢数据输出接口（TRACESWO）
- ◦ 四线同步盯梢数据输出接口（TRACED［3:0］、TRACECK）
- ◦ 自定义DBGMCU调试操控器（低功耗形式仿真操控、调试外设时钟操控、调试及盯梢接口分配）
• RTC时钟计数器，协作软件记载年月日时分秒
• ID标识
- ◦ 每颗HK32AUTO39A芯片供给一个仅有的96位ID标识
- ◦ 航顺品牌辨认ID
• 牢靠性
严厉遵循ISO26262流程，经过AEC-Q100测验认证。
航顺芯片CTO王翔与SGS轿车服务部华南区高档司理包岩签署协作协议
AEC-Q100认证证书图片
关于世界轿车电子协会（Automotive Electronics Council，简称AEC）
作为车规验证规范，包含AEC-Q100（集成电路IC）、AEC-Q101（分立器材）、AEC-Q102（光电器材）、 AEC-Q103（MEMS器材）、AEC-Q104（MCM多芯片组件）、AEC-Q200（无源器材），其测验条件比消费/工控型芯片规范更苛刻，规则了各类车规元器材应完结的实验项目及条件，用于验证电子元器材能否到达AEC-Q的要求。其间轿车电子对元件的作业温度要求比较宽，依据不同的装置方位等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求，比方发动机舱：-40℃-150℃；车身操控：-40℃-125℃；行进操控体系：-40℃-105℃，而消费类产品只需要到达：0℃-70℃。
AEC零件技能委员会是树立牢靠、高质量电子元器材规范的规范化组织。满意这些规范的元器材能适用于轿车环境的最低要求，无需进行额定的元器材级判定测验。因而，要进入车辆范畴，打入各Tier1轿车电子大厂供应链，有必要获得AEC-Q认证门票。
关于ISO 26262规范
ISO 26262规范是全球公认的轿车功用安全规范，规范掩盖产品的悉数生命周期，包含功用安全办理、概念阶段开发、体系阶段开发、硬件阶段开发、软件阶段开发、支撑流程、安全剖析、产品发布等一切环节。
ISO 26262依据安全危险程度，对体系或体系部件确认区分有ASIL D/C/B/A的车辆安全完整性等级，其间D级安全等级最高，A级安全等级最低。越高的等级，对规划所要求的功用安全性越高，这种要求包含对毛病的掩盖率，规划流程的可追溯，规划软件的可信赖证明等。
关于SGS全球功用安全技能中心
SGS是世界公认的查验、测验和认证组织，是质量和诚信的基准。SGS全球轿车安全技能中心能为整车厂和零部件供货商供给一站式解决方案，首要事务包括车辆，车规级芯片，半导体的功用安全，ASPICE，SOTIF，信息安全等，并供给技能培训，技能咨询，技能服务，审阅认证等服务。全球技能中心负责人Martin Schmidt是ISO 26262的发起者和起草人之一，现在SGS的轿车功用安全专家超越80人，现已为全球客户颁布ISO 26262功用安全及信息安全认证证书超760张。
