变压器的牵引变电是怎样发作的？
牵引变电所主变压器（main transformer for tracTIon substaTIon） 一般指沟通牵引变电所中，将电力体系高压电变换成合适电力牵引用电的大容量电力变压器。是沟通牵引变电所的首要电气设备。
主变压器接线方法分类 按牵引变电所引进电源相数不司，可分为单相牵引变电所和三相牵引变电所主变压器。单相牵引变电所主变压器接线最为简略，它由电力体系引进单相电源，一般选用单相接线主变压器将二次电压降至牵引网电压。这种方法的牵引变电所两供电臂以同一相电压供电，发生的负序电流较大，并且牵引变电所所用三相动力电源还需由当地另行引进。
三相牵引变电所由电力体系引进三相电源，经变压后以不同相电压向两边牵引网供电。三相牵引变电所主变压器接线可分为两类：一类是以一般三个对称绕组变压器或单相变压器构成，归于这一类的有：YN，d11及V接线等方法；另一类是以各种不对称绕组结线完成牵引变电所次边单相负荷与原边三相平衡负荷的转化。这类接线称“三相—两相平衡接线”。归于这一类的有斯科特型（Scott）、伍德布里奇型（Wood Bridge）、列不兰型（Leblame）和三相阻抗匹配型等（见三相—两相平衡接线变压器）。一种凭借电容、电感完成牵引变电所次边单相负荷与原边三相平衡负荷的转化计划正在研讨实验之中，该方法可完成整个电气化铁路区段由同相供电而不会给电力体系添加负序电流的担负，然后可很多削减接触网的电分段数量，这对高速电气化铁路的安全运转是重要的。
不同接线主变压器的沟通牵引变电所特色 ①以重臂负荷为基准，两臂负荷比（n）取不同值时各种接线的负序电流相对值见下图。图中，各类平衡接线变压器发生的负序电流最小，YN，dll及V，v接线次之，单相接线最大。②在变压器设备容量使用方面以单相牵引变电所最充沛，不只设备容量可100%被使用，并且牵引变压器均匀负荷率较高；V，v接线和平衡接线牵引变电所的设备容量也可悉数使用，但均匀负荷率较小；YN，d11接线牵引变电所设备容量使用率仅为79%，变压器的均匀负荷率最差。③在牵引母线电压降方面，YN，d11接线牵引变电所两臂负荷除可在底细母线发生电压降外，还可使另一臂母线电压发作变化，具体地说，以引前相电压供电的臂负荷有1/3电流重量将流经变压器滞后相绕组，然后在滞后相母线形成附加电压降。相反，以滞后相电压供电的臂负荷也有1/3电流流经引前相绕组，并在引前相母线上发生电压升高。核算标明，相同臂负荷在滞后相或引前相母线发生的附加电压降或电压升高在数值上是不同的，前者远大于后者。因而，YN，d11接线牵引变电所母线电压降更大。④在供给三相动力电源方面，则以YN，d11接线方法最便利，斯科特接线牵引变电所需凭借特别接线的逆斯科特变压器将互为笔直的两相电压体系转化成三相电压体系，造价较高。
不同接线牵引变电所负序电流图
（以重臂负序电流为100%）
备用方法 电气化铁路牵引用电属一级负荷，其供电可靠性可通过下述办法得到确保：①在电源方面应有两回不归于同一区域变电站母线引出的高压输电线供电。平常一回主供另一回处于热备用状况，并定时替换主供与备用联系。两回输电线间设有备用电源主动投入设备。②牵引变电所主变压器的备用则有两种方法：一种是接100%需求功率设置第二台变压器，称“固定备用”方法，另一种是每3～5个牵引变电所设一个移动变压器车列，其容量应与辖区内最大一台牵引变压器容量相同。“移动备用”方法一般需为移动车辆设置专门引进牵引变电所的铁路岔线，并且事端后不能当即康复正常供电。
变压器的匝数和电压有什么联系？
铁氧体变压器匝数比与电压比联系
我想用TL494做一个开关电源，模仿TL494逆变器的电路，用494推进2只场效应管，变压器初级带中心抽头，若沟通电压是300V，初级15+15匝可以吗？那么每匝是20V吗？次级要是要取得15V电压得多少匝
铁氧体变压器匝数比与电压比联系跟一般的硅钢片相同，也是圈数比＝变压比。 开关电源的规划与一般的工频变压器彻底不同，决不是决议圈数比那么简略的，需求考虑线圈的电感量等参数，制造要求也很高。鉴于开关变压器的制造难度，主张不要企图克己开关电源。
