进气压力传感器输出特性
发动机作业时，跟着节气门开度的改变，进气歧管内的真空度、肯定压力以及输出信号特性曲线均在改变。
D型喷发体系检测的是节气门后方进气歧管内的肯定压力。节气门后方既反映了真空度又反映了肯定压力，因此有人以为真空度与肯定压力是一个概念，其实这种了解是片面的。在大气压力不变的条件下（规范大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的肯定压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内肯定压力的差值。而歧管内的肯定压力越高，阐明歧管内的真空度越低，歧管内肯定压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和肯定压力之和。了解了大气压力、真空度及肯定压力的联系后，进气压力传感器的输出特性就清晰了。
发动机作业中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的肯定压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的肯定压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的巨细呈反比，与歧管内肯定压力的巨细呈正比。
进气压力传感器原理
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的肯定压力，它根据发动机转速和负荷的巨细检测出歧管内肯定压力的改变，然后转换成信号电压送至发动机操控单元（ECU），ECU根据此信号电压的巨细，操控根本喷油量的巨细。
进气压力传感器品种较多，有压敏电阻式、电容式等。因为压敏电阻式具有呼应时刻快、检测精度高、尺度小且装置灵敏等长处，因此被广泛用于D型喷发体系中。
图1是压敏电阻式进气压力传感器与电脑的衔接。图2是压敏电阻式进气压力传感器的作业原理，图1中的R是图2中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一同。硅膜片在歧管内肯定压力效果下能够变形，然后引起应变电阻R阻值的改变，歧管内的肯定压力越高，硅膜片的变形越大，然后电阻R的阻值改变也越大。即把硅膜片机械式的改变改变成了电信号，再由集成电路扩大后输出至ECU。
