扭矩传感器毛病检测
在生活中，我想咱们都遇到过这样的问题–扭矩传感器毛病。一但扭矩传感器发作毛病，那么将带来很大的费事。严峻的话，可能发作交通事故哦！所以咱们一定要当心，参加你发现这个扭矩传感器发作毛病了，你一定要及时的去修理啊。
扭矩传感器，一般用来丈量驾驶员作用在方向盘上力矩的巨细和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接纳此信号及车速信号，决议辅佐动力的方向和巨细，然后在低速行进时操控转向力矩变小，在高速行进时操控转向力矩适度增大，它是是电控动力转向体系的重要组成元件之一。重视本站大众号回复材料和邮箱地址可以免费获取电子材料一份。
扭矩传感器现在可分为触摸式和非触摸式两种，非触摸式扭矩传感器又名滑动可变电阻式扭矩传感器，触摸式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向体系作业时运用滑环和电位计丈量扭杆的变形量并转化为电压信号。非触摸式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发作相对滚动时，磁极环之间的空气空隙发作改动，然后引起电磁感应系数的改动，在线圈中发作感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非触摸式扭矩传感器的长处是体积小精度高。如丰田卡罗拉轿车就采用了非触摸式扭矩传感器。
别的，有的传感器还可以丈量方向盘转角的巨细和方向。扭矩丈量体系比较复杂且本钱高，许多元件都是集成在一同的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一同构成转向柱总成，这样使转向操控更准确、更牢靠。
扭矩传感器现在可分为触摸式和非触摸式两种：非触摸式扭矩传感器和触摸式扭矩传感器
非触摸式扭矩传感器又名滑动可变电阻式扭矩传感器，触摸式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向体系作业时运用滑环和电位计丈量扭杆的变形量并转化为电压信号。
非触摸式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发作相对滚动时，磁极环之间的空气空隙发作改动，然后引起电磁感应系数的改动，在线圈中发作感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非触摸式扭矩传感器的长处是体积小精度高。
一般情况下，当扭矩传感器损坏或功能欠安时会导致转向体系呈现以下4类毛病：
1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;
2、行进时转向力矩不随车速改动或方向盘不能正确回正;
3、组合外表上P/S正告灯亮起。
扭矩传感器，一般用来丈量驾驶员作用在方向盘上力矩的巨细和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接纳此信号及车速信号，决议辅佐动力的方向和巨细，然后在低速行进时操控转向力矩变小，在高速行进时操控转向力矩适度增大，它是是电控动力转向体系的重要组成元件之一。
别的，有的传感器还可以丈量方向盘转角的巨细和方向。扭矩丈量体系比较复杂且本钱高，许多元件都是集成在一同的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一同构成转向柱总成，这样使转向操控更准确、更牢靠。
扭矩传感器现在可分为触摸式和非触摸式两种：非触摸式扭矩传感器和触摸式扭矩传感器
非触摸式扭矩传感器又名滑动可变电阻式扭矩传感器，触摸式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向体系作业时运用滑环和电位计丈量扭杆的变形量并转化为电压信号。
非触摸式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发作相对滚动时，磁极环之间的空气空隙发作改动，然后引起电磁感应系数的改动，在线圈中发作感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非触摸式扭矩传感器的长处是体积小精度高。
一般情况下，当扭矩传感器损坏或功能欠安时会导致转向体系呈现以下4类毛病：
1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;
2、行进时转向力矩不随车速改动或方向盘不能正确回正;
3、组合外表上P/S正告灯亮起。
扭矩传感器毛病扫除
扭矩传感器信号不稳定
扭矩传感器在运用进程信号不稳定的原因许多，常见的主要有下面三个方面：
榜首扭矩传感器没有安装好，轴不平行，这样就会导致信号输出不稳定，长时间处于这样状态下作业传感器很简单损坏。
第二，供电电压不稳定，咱们扭矩传感器一般是正负15V的双电压供电也有24V或许其它电压供电的，供电电压不稳定也会形成输出信号不稳定。
第三个原因也是最简单忽视的原因，那便是扭矩传感器周围其它机器的搅扰，比方扭矩传感器周围如果有变频器就很简单形成输出信号不稳定。解决方法便是给传感器的供电电源前加一个1:1的阻隔变压器。
