新动力轿车现已成为未来轿车职业的必定开展趋势，新动力轿车的高速度增加带动了相关的工业的鼓起。动力电池作为新动力轿车的中心工业，必定大受重视。据悉，曾蒸蒸日上的动力电池商场现已遭受赢利滑铁卢，后补助年代车企四面楚歌。
从前蒸蒸日上的动力电池商场，在2017年却面临补助方针调整、原材料价格上涨的两层压力，可谓“四面楚歌”。
2017年前三季度，国内几大动力电池企业的赢利均呈现下滑乃至亏本。可是，在此布景下，部分企业仍然在再接再励地扩展产能。“锂电是国家战略，契合国家着重的绿色开展理念，动力工业结构晋级。因而咱们看到了锂电商场有巨大的空间。”天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才向《我国经营报》记者如是表明。
赢利遭受“滑铁卢”
新动力轿车对传统轿车的代替成为大势所趋。在我国这个全球最大的轿车商场，这无疑为动力电池企业带来巨大的商场空间。记者了解到，到2017年11月，我国前20家动力电池企业算计产能102.2Gwh。其间，宁德年代、比亚迪(65.050, -0.63, -0.96%)、沃特玛位列前三。
可是，远景一片光亮的动力电池商场在2017年却遭受了“滑铁卢”。记者计算了解到，到2017年三季度，比亚迪净赢利下滑23.82%，国轩高科(22.260, 0.14, 0.63%)净赢利下滑13.27%，多氟多(20.420, -0.21, -1.02%)净赢利下滑45.06%，成飞集成(21.640, 0.16,0.74%)净赢利下滑99.32%。而天津力神在2017年前7个月的净赢利则亏本1.65亿元。
国轩高科董秘办人士告知记者：“因为补助方针调整，2017年磷酸铁锂的价格下降了约25%，这直接导致了企业净赢利下滑。”多氟多在2017年中报中说到，公司净赢利下滑是受国家工业方针调整的影响。
我国电池联盟秘书长王超对记者表明：“锂电企业现在是四面楚歌，因为补助方针调整，车企短时间内是拿不到补助的，这样车企就去压电池厂家的款。一起，钴、锂这些原材料的价格一路上涨。”
秦兴才表明，因为方针影响，2017年上半年电池厂的产能遍及缺乏，下半年才趋于正常，可是到了年底又要减产，究竟2018年的补助和技术指标都还不清楚，企业也不敢囤货。
记者了解到，2018年动力电池补助将进一步退坡。从久远视点来看，补助逐渐撤销将是必定趋势。补助方针调整，以及国家工业和信息化部发布的《轿车动力电池职业标准条件(2017年)》(征求意见稿)(以下简称《标准条件》)对产品功能提出了清晰的要求，方针的调整也直接导致了动力电池范畴的一次洗牌。对此，上述国轩高科董秘办人士表明：“现在咱们还没有跟整车商场谈2018年的电池价格，假如补助进一步退坡，估计企业的赢利还会受到影响。”
面临补助方针的调整，沃特玛董事长李瑶表明：“咱们将在2020年完成不依赖补助盈余。”
