电池类型仅仅电动轿车开展中的一个小问题，而电动轿车的实质依旧是轿车。具体到电池自身，三元资料现在还没有处理安全问题。可是比亚迪现已向外宣告，将会在2018年大规模的运用三元电池，到2018年末总产能到达26Gwh。
比亚迪股份有限公司（以下简称 “公司”）在招待前来调研的组织时发表：云轨事务和新能源轿车事务未来将会成为公司的首要添加动力，云轨事务已签约订单的城市有10多个，公司一同也在活跃拓宽海外商场；下一年会推出由前奥迪规划师艾格先生规划的唐二代和秦二代，A0级的EV车型，还有宋MAX的PHEV版；现在公司动力电池产能大概是14GWh，估计今年末产能到达16GWh；现在公司一切的PHEV都已开端运用三元电池，估计下一年开端，除商用车以外，其它一切的新车型都将会选用三元电池。
有调研组织者问：“公司现在有哪些事务，未来的开展方向？”
公司的答复是：公司现在有四大事务板块，分别是轿车事务板块、手机部件及拼装、二次充电电池和云轨事务。其间云轨事务和新能源轿车事务未来将会成为公司的首要添加动力。
云轨事务自上一年10月发布以来，遭到广泛的重视。现在已签约订单的城市有10多个，一同咱们在海外也活跃拓宽云轨事务。到现在，咱们现已和菲律宾和埃及到达协作意向。在新能源轿车范畴，咱们会加速产品的更新和晋级，给客户带来更好的体会。
下一年咱们会推出由前奥迪规划师艾格先生规划的唐二代和秦二代，他在新车型中加入了更多全新的规划元素。未来公司还会推出一些新的车型来完善新能源轿车的产品结构。估计下一年公司会推出A0级的EV车型。一同咱们也会推出宋MAX的PHEV版。2019年咱们还会推出更多高端车型。
作为比亚迪耗时五年，斥巨资三十亿发明出来的产品，云轨和地铁有着异曲同工之妙，可是比较于地铁又更先进，拥有着更多的优势。公司有关负责人具体的介绍了云轨的特色和在建的线路：云轨首要适用3、4线城市的主干线和1、2线城市的支线。运量是地铁的1/2，但其制作本钱只要地铁的1/5，建设周期是地铁的1/3。并且噪音小，爬坡度大，转弯半径小，不占用路权。能够在已规划好的城市基础上进行建筑。银川于2017年9月1日正式投入商业运转。整个线路全长6公里左右，从开端建筑到竣工仅用了130天。现在在建的还有4-5条线，如蚌埠、广安、汕头、深圳坪山等。估计年末还会有几条线会部分竣工通车。
针对“比亚迪和戴姆勒协作的原因？”这个问题，公司的答复是：我国开展电动轿车，政府首要会给自主品牌在方针上许多支撑和协助，在方针上更具有优势。其次电动轿车从产品技术上来说与传统燃油车有许多不同。比亚迪早在2008年就出产出了自己的第一款新能源轿车，在电动轿车技术范畴有着丰厚的经历和堆集。而戴姆勒在整车规划上有着雄厚的技术支撑。所以两边决议协作一同出产一款仅售于我国商场的高端新能源轿车。
公司负责人介绍了腾势现在的开展情况：腾势成立于2010年，首款车型于2014年上市。首要新能源轿车对我国的顾客来说仍是很新的概念，其次80%的顾客承受的价位在10-20万之间。而腾势的定位是中高端品牌，所以咱们能够看到这几年腾势的销量并没有像预期的那么好。当时阶段，客户最关怀的仍是续航路程的问题，其次是整车的质量和安全性。腾势经过技术上的改进，从开端的300公里续航提高到现在的400公里，下一年争夺提高到500公里。现在第二款车型也现已在研制中，估计在2020年推出。未来咱们也会尽力丰厚咱们的车型，以满意商场的需求。
此外，公司有关负责人还介绍了现在公司动力电池的产能和未来会运用三元电池的车型：现在公司动力电池产能大概是14GWh，估计今年末产能到达16GWh。其间6GWh是三元电池，10GWh是磷酸铁锂电池。2018年，咱们方案添加10Gwh三元电池的产能，到2018年末总产能到达26Gwh。现在公司一切的PHEV都已开端运用三元电池，估计下一年开端，除商用车以外，其它一切的新车型都将会选用三元电池。
