知道比亚迪的铁电池

我国改动国际比亚迪铁电池量产

现在，数码相机的电源底子以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无回忆效应等长处，但锂离子电池也有许多缺乏，最杰出的是安全性差，短路、受热等简单发生爆破，电池爆破伤人的报导经常见诸报端。其次，容量虽“大”但还缺乏够，不能满意像素越来越高、LCD越来越大、录像功用越来越强的数码相机的开展需求，人们遍及等待有功能更好的电池面世。

以往，人们重视的重点是燃料电池，但因为技能过于杂乱，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新动力轿车的报导引起了忧天的重视：这种新式电池在许多方面比锂离子电池优异许多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为咱们手中的数码相机供给连绵不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的运用研讨方面，稳居国际领先地位，在这一范畴，我国将再次改动国际。

什么是铁电池

现在国内外研讨的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外现在还没有其他厂家声称其产品能够大规划实用化。

高铁电池是以组成安稳的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极资料来制造能量密度大、体积小、重量轻、寿数长、无污染的新式化学电池。

铁电池的长处：

高能高容量。现在商场上的民用电池比功率只要60-135w/kg,而高铁电池能够到达1000w/kg以上，放电电流是一般电池的3－10倍。特别合适需求大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满意现在需大电流大容量用电的数码相机、开麦拉等电子产品的需求，锂离子电池因本钱在此方面不具很强的竞争力。

高铁电池放电曲线平整。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时刻在1.2-1.5V。

质料丰厚。地壳中最为丰厚的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。一起每mol+6价铁能发生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能发生1mol电子，铁的用量在本身非常丰厚的情况下，仅是锰的1/3，大大节省了社会资源，下降了质料的本钱。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。

绿色无污染。高铁酸盐放电后的产品为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需求收回。
国产电池总算迎来资本商场“芝麻开门”的时刻。

9月，深圳比亚迪集团的最新专利技能“铁电池”，商场化运作进入倒计时阶段。假如运用成功，意味着这个充电电池产值位居全球第二的电池出产商将推翻现在的轿车国际，完成电动轿车的四轮驱动和无极变速。

虽然外界不乏质疑之声，但业界外资巨子，对其依然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依托自主研制，打破了电池职业独占形成的‘禁区’，强势地将旧日高价格的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至现在数十元钱的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费成为布衣消费。”

日本锂离子动力电池项目在华研制专员白井久男，不止一次在公共场所宣告上述慨叹。他告知记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松劣等出产商开端研讨并出产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入我国商场，寻觅代工厂开端，他就现已重视我国的消费商场。“这个时期，不管是风行一时的BP机，仍是今日仍在运用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需求很多的一次性电池。虽然其时呈现了如双鹿、南孚、白象等我国电池出产企业进行一次性电池的批量出产，但长时刻产值大、产值低。由此能够阐明，其时的国产电池因为短少中心技能，一向处于工业链下流。”

让白井久男始料不及的是，只是相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池——2004年，双鹿电池开端着手国家火炬方案项目，即 LR6碱性数码王电池的研制。现在，其碱性电池产品也已由LR6一项，开展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，底子包括一切碱性电池产品线。“反映在消费商场上，日本、欧美品牌电池在国内商场日渐萎缩，而我国品牌逐渐进军海外商场。”

一起向记者证明这一改变的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，界说为国产电池开展的第一个分水岭。“这是国产电池献身商场换技能的阶段，一起也是很多国产电池企业敏捷开展的诀窍。”尔后，我国电池工业协会于2005年初次正式发布的“氢镍电池产品质量商场购样比较检测效果”也显现，不管是功能仍是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都显着超出日产老牌电池。

而实际上，利益也清楚明了。在2003年，举世资源(GlobalSourcesLtd.)发布了一份题为《我国电池供货商出产能力》的商场信息陈述。该陈述指出，我国的电池年产值达190亿节，是公认的原电池出产国。该职业的年均产值超越40亿美元。据估计，该区域电池制造商的数量超越2000 家，其间300家出产出口产品。终究，陈述预言：“我国现在已是全球最大的非充电电池供货商场，一起，它很快也将成为充电电池的领导出产国。”

如其所言。很快，跟着可充放电的二次电池引入，国产电池又走到了第二个分水岭。“这个阶段初期，我国尚无一家企业能出产二次电池。那时，全球二次电池范畴，不管镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少量几家日本企业独占了。”刘国恩说，“可是，国产电池企业依托自主研制，终究打破日企的职业独占，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。”

与此一起，国内二次电池出产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部价格3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修本钱，赢利也还有50％—60％，盈余空间非常可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池范畴短短几年，不光打破日本企业独占，并且获利颇丰。”

作为这次立异的直接效果之一，价廉物美的国产电池在消费商场敏捷完成多元化运用。“手机、笔记本电脑、MP3、数码相机……简直一切你想得到的数码产品，没有电池就底子玩不转。”刘国恩欣喜地表明，电池还被运用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等商场。

与此一起，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携化方向开展。这都使体积小的轻浮型电池广受欢迎。

让白井久男慨叹的是，我国二次电池的开展，只是用了不到10年。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池商场预测也显现，现在我国大锂电池(一次性电池和充电电池)产值为全球最大规划。在全球锂电池总产值中，我国占23.8％。

并且，国产电池对开展的主意远不止于此。1997年，九部委联合推出的《关于约束电池产品含汞量的规则》。旨在通过方针的指挥棒，在出产源头上首先高标准、严要求，然后带动商场消费，然后完成环保节能电池的遍及。

实际上，国产电池企业早在方针公布之前便开端带头研制环保电池。2000年，南孚电池完成全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化出产。尔后，国内不少大型电池企业也纷繁开端转型，出产环保节能的碱性电池，然后带动了国内碱性电池的出产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时分，整个碱性电池的产值也就10多亿只，现在现已增长到60亿-70亿支。自上一年8月份开端，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量定量目标。

新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀轿车动力革新（来历：深圳特区报作者：蓝岸徐安）

首部双模“铁电动”轿车F6估计下一年上市

高交会大幕未启，新科技打破喜讯频传。昨日（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣告铁电池老练商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动轿车F6估计于2008年面向商场。

据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低本钱要求”三个中心目标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不只有望为深圳带出一条电动轿车工业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的动力替代品。

比亚迪铁电池初次完成老练商用

据了解，与传统的镍氢电池和锂电池比较，比亚迪开发的铁电池有先天长处：全球铁资源富余，铁比镍、锂金属更廉价，加上其环保性，不会形成如镍氢电池和锂电池丢掉所发生的污染。

早在几年前，比亚迪安排500人的研制团队，开端了铁电池的研制攻关。通过上万次实验和测验，比亚迪成功研制出电动轿车专用的铁电池，取名为“ET－ POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池范畴的最新科研效果，其间E表明环保和电力（environment和electric）， T则表明技能（technology），power则表明动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新轿车动力技能，取意未来科技、未来轿车动力的意义。

搭载“铁动力”的比亚迪F3e

据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的继续路程寿数大于60万公里。以F6 双模电动轿车为例，车上共运用了100块铁电池，充满电续驶路程可达430公里（电动形式100公里＋混合动力形式330公里），最高时速可达160公里／每小时。

与现在运用最为广泛的锂电池比较，比亚迪铁电池除了具有廉价和环保长处外，因为选用全新规划，电池容量、循环寿数、运用温度规模、放电功能均优于锂电池。此外，因为选用高热安稳性资料和细致工艺规划，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不妥运用中或许呈现的爆破现象相反，铁电池安全可靠，即便扔在火中也不会发生爆破。

初次用于比亚迪双模动力轿车F6

在新闻发布会上，比亚迪露脸全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力轿车F6DM，其间心动力电池便是ET－POWER。

据介绍，F6DM选用电动车体系和混合动力体系，是一种将操控发电机和电动机两种混合力气相结合的先进技能，不只大大下降了油耗及排放，更进步了动力和操作功能，完成了既可充电、又可加油的多种能量弥补方法，完成了真实意义上的双动力混合体系。

比亚迪总裁王传福表明，DM是“双模”（DualMode）缩写。假如将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动轿车是EV＋HEV，简言之便是可充电的混合动力电动轿车。这种体系将会替代油电混体系，成为国际上最干流的新动力轿车体系。

比亚迪电动车充电站

据悉，比亚迪双模电动轿车现已申报了700多项国内外专利。该车通过了多种状况下的整车实验，在城市路况下底子可完成纯电动状况的行使，在比亚迪电动轿车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家运用一般插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，现在整个双模电动轿车体系的本钱为5万元，产值进步后本钱可大幅下降，估计该车将于2008年下半年量产上市。

创造铁电池再添扩张“核动力”

据了解，作为全球商场份额最大的电池巨子，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度敏捷扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池出产到跻身为国际手机业无足轻重的多元化手机零部件的集成供货商，从造车、卖车的“外行人”到凭仗出产单款车型F3打破10万辆的出售“奇观”，比亚迪只花了极短的时刻。

业界人士指出，比亚迪5年前切入轿车工业，使企业取得强有力的开展，而此次铁电池的老练商用，意味着比亚迪旗下两大工业——电池IT工业与轿车工业完成无缝整合和对接，两大工业的战略会师无疑为比亚迪后续开展供给强壮动力。