听说很快就要进入21世纪以来，最冷的冬天了。各位亲爱的车主们，自从入冬之后，遍及感觉电池严峻不经用、续航路程越来越短。也常常听到许多车主各种诉苦，神马路程短、电池容量达不到标称容量之类的声响。
之前，小编从暖风热源方面给咱们剖析过，冬天为何开暖风会大大影响续航路程，发布了现在咱们冬天用车的状况。今日，小编就从电池容量专业的视点来跟咱们聊聊的动力电池的那些事儿。
关于电动车而言，电池是十分要害的部件。留意，一下所说的电池指的都是作为驱动源的动力电池，不是前舱的电瓶。因为，前舱的电瓶不存在这个问题，在行进时它根本都处于被充电进程，并且续航路程也跟这个小家伙一点儿联系都没有。电池的容量是与续航路程直接相关的目标，容量高，续航路程长，容量低，续航路程短。那么，什么是容量，依据国家标准GB/T31486-2015《电动轿车用动力蓄电池电功能要求及实验办法》文件中的界说，有个【初始容量】的概念：
新出厂的动力蓄电池，在室温下，彻底充电后，以1I1（A）电流放电至企业规则的放电停止条件时所放出的容量（Ah）。
要求的测验环境规则为：温度为25℃±2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kPa~106kPa。据度娘说拉萨冬天气压是65kPa，国标就不考虑拉萨公民冬天用电动车的感受了？
丈量仪器、外表精确度要求：
—电压丈量设备：不低于0.5级
—电流丈量设备：不低于0.5级
—温度丈量设备：±0.5℃
—时刻丈量设备：±0.1%
1I1（A）是个什么鬼？举个栗子，假如你的电池容量写着50Ah，1I1（A）便是50A，2I1（A）便是100A，以此类推。
以上的【初始容量】根本便是厂家布告中的标称容量，这个数值乘以电池包的总电压，便是标称电量。
说到电动车，有两家公司一直是焦点，米国的特斯拉和我国的比亚迪，他们用的电池各不相同，特斯拉用的是松下公司的电池，据网上的信息，是所谓的三元资料，也便是说电池的正极里含有3种金属资料；比亚迪用的自己出产的电池，他们内部叫铁电池，其时传出来各种铁电池的解说版别，现在众所周知，资料是磷酸铁锂。这两个资料有什么差异呢？小编给咱们找了一些资料，让咱们来了解一下。
当然，电池资料体系的挑选与顾客联系不大，厂家往往依据市场趋势和本身条件做出他正确的挑选，下图是两种资料的电压-容量曲线。
这是磷酸铁锂和三元电池在放电进程的电压改动状况，磷酸铁锂的电压大部分时刻内根本不变，三元资料电压改动较大。运用的电压规模也不一样，磷酸铁锂大约3.3V~2.0V，三元资料4.2V~2.5V。
这儿为什么要给出这张图，因为后边说到的许多东西都围着这张图在改动，据电池工程师说，他们大部分时刻的研讨都以这张图为根底，怎样才能让图中的数据改动一下，改动了之后对动力电池的功能而言又阐明晰什么。关于顾客而言，这张图的改动也便是容量的改动。
轿车的安全问题是首要问题，燃油车的出事端的损害咱们常常见到，电动车的安全怎样保证？电器工程师们说，咱们有许多监控、许多维护电路，许多等级的安全防护。电池工程师们说电器工程师不了解电池，咱们电池也有许多的防护，都集成在电源办理体系里，也便是咱们常常听到的BMS。所谓电源办理体系，便是专门办理电池的各项目标的体系，电池怎样作业听它指挥。
下面说一个概念，【安全冗余】：
便是说在前面国标所说的【初始容量】的根底上，保存一部分容量，这部分容量不能被运用。比方本来100，或许给你用的只要90乃至80。这部分保存容量是出于安全的意图，其次是为了保证电池的运用寿命。
电池既不能充的太满，需求给充电控制体系留出一些调整的空间而防止过充电。过充电或许有些人不了解，可是日子中因为过充电而形成损害的示例许多，比方：因为运用各种杂牌充电器给手机充电，导致电池爆破。信任这样的报导咱们看过许多了吧？现在应该了解过充电的损害了。
相同电池也不能放的太空，考虑到车辆在没电今后还或许长时刻寄存。为保证电池不被过放电而影响安全和功能，必须在顾客以为的0%以下还保存少数的电量。
别的，因为电池资料的特性，假如电池一直在运用电压规模内满充溢放，相关于在充放电两头都保存一些容量的做法，其运用寿命会明显下降。月满则亏，水满则溢便是这个道理。
所以，就算是特斯拉，在动力电池的上端，便是SOC到达100%之后，保存10%的充电空间不能充电；电池底部，便是SOC削减至0%的时分，仍然保存了10%电量无法开释。国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，电芯资料为磷酸铁锂的动力电池，因为的安全性较高，运用寿命较长，所以在上端只保存了 2~3%的冗余，底部保存比特斯拉要少，大约6~8%。
所以这个电量冗余一下就去掉了10%~20%的电量，这个才是车主拿到车后实在可运用的电量，而不是布告里的标称电量。
在实践的用车进程中，还有许多影响要素影响电池电量的发挥。
这还不算完，比亚迪迪车会里从前见过一个口诀，是教车主们怎样省电的，大约意思是要尽量用经济模式，少急加快急减速。这个道理在燃油车好像能够了解，你排量就这么大，非得一脚地板油，也改动不了发动机只能转那么快的实践。尽管提速是快了一些，可是会进步油耗，说白了便是费油；并且，很多的燃油喷入焚烧室后，会有一部分油焚烧不充分，给雾霾做贡献了。可是更专业的解说是什么呢，，下面这张图展现了电池的功率特性。
这个是三元资料的不同电流倍率的放电图，这个1C便是前面说到的1I1（A），5C便是5I1（A），倍率越大，相同容量比率下的电压越低，在横轴上也越短，也便是容量越低。图里边最低的倍率1C和最高倍率25C之间，横轴上的容量比率差了10%以上。急加快急减速，也就意味着电机要转更快，需求电池给它更多的电，成果有几个百分点的电就放不出来。
不过，这部分电也没有消失不见了，下次用比较平稳的办法开车，它仍然还在。下面这张图给出了大电流放电后，再接着用小电流放电的数据。
所以看来，杰出的开车习气也是很重要的，能让电池的电量尽量的放出来。
除了大功率运用和小功率运用的差异之外，别的还有一大电池电量的杀手叫温度。2014年有个论坛，叫“低温环境纯电动轿车开展与运用论坛”，其中有专家说到，低温是电池杀手，并说到了低温对电池功能的影响。
表中展现了低温下放电的电量改动状况，从常温25度到-20度，放出的电量下降30%。低温下充电也有相似现象。
所以低温下，电池能充进去的电量会下降，放出的电量也会下降。一起，厂家为保证低温下安全充电，往往会下降充电电流，然后大大延伸了充电时刻。
此外，电动车冬天空调供暖有电池供给动力，一般空调功率2kw~3kw，差不多半小时就耗费一度电。
前面说到的电量冗余、不同驾驭习气导致的电池功率输出的巨细、温度的影响等，都在运用或许新车的状态下环绕电量在说事，那么用车1年后，3年后，又变为多少？这是顾客最为关怀的问题，下面展现两张图。
上面这张图是美国电动轿车协会调研特斯拉Roadster 的衰减数据。图表称号能够译为：均匀最高温度与行进路程对电池容量影响的联系；横轴是行进路程，单位：英里；纵轴是均匀最高温度，单位：℉（单位：华氏度，为了咱们了解便利，小编换算了一下，纵轴表明的温度规模为15.6℃-34.7℃，这儿的温度应该是环境温度）；图例中Capacity Lost的意思是电池容量的丢失。清楚明晰，此图标出现了两个趋势，一是行进路程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。行进路程和温度是两个很重要的影响要素。
第二张图展现了电池或车辆正常寄存时的衰减状况。图表的横轴为寄存时刻，单位：年；纵轴为电量坚持率；图例分别为开端寄存时，电池内所剩电量的SOC参数值。也阐明晰两个方面的信息，一是即便车辆不运转正常寄存时，电池的电量也会逐步衰减；二是正常寄存时电池的电态越高，衰减的越快。寄存时要留意的是，电池不能在彻底放空电时寄存，防止或许的过放电。
看到各种关于电量的数据、影响要素，信任各位都很想实践测一下自己爱车电池的电量。有些懂高压电的车主，乃至现已自己着手实测过了。可是，因为小编之前做过实验作业，关于数据的榜首反应是要搞了解背面的丈量体系是否牢靠，是否测得准。看到国标里各种测验环境的条件，家用电表的精度是达不到了，相差一个数量级呢。
看来精确的电池电量数据还真不是那么简单得到的东西，不知何时有专业相关的企业能开发点廉价而靠谱的电表，电量多少，车主也就能够自己测验。
综上所述，布告里的标称电量，仅仅阐明电池刚刚出厂时的电量，但它实在发挥的电量，估量只要标称电量的80%左右。并且，受驾驭习气和环境温度影响也很大，再加上衰减一部分，用于行进的电量天然越来越低。杰出的驾驭习气和寄存办法（比方：在长时刻不开电动车的状况下，不要让电池里寄存太多的电量），都会对电池功能的发挥和运用寿命的延伸有所协助。动力电池说了这么多关于动力电池电量方面的事儿，期望能为咱们在电池容量的了解和日常用车上供给一些协助。
