本文首要就太阳能发电单元，在插电式混合动力和纯电动轿车上的应用做一些讨论。
1）Prius Prime的太阳能车顶
丰田在Prius上面是较早选用太阳能车顶的，在之前选用了半幅车顶，留出了天窗的空间；整个功率为60W。前后两个类型的太阳能单体的实践结构，如图1所示。
图1 上一代Prius的60W 太阳能车顶
而最近发布的PriusPrime（欧洲和日本版别）对太阳能电池板进行了改造，它的电池体系只要8.8Kwh（120kg，351.5V），这个太阳能板在整个体系里边首要包含三部分：
1） 太阳能车顶模块：如图所示，官方宣称的最大输出为180W
2） 12V镍氢电池：作为包容太阳能发电的首要电源
3） DCDC变化器：如图3所示，DCDC有高压输出，分两个接头在两种形式下转化
a.能够经由车载充电机到电池体系
b.也能够直接进入输出总线，在车辆驱动的时分输出部分能量
图2PriusPrime的体系（电气化部分）
如下图2所示，车顶模块有两片构成，依据文献3里边每块的输出规划最大为94W。
图3 太阳能三件套
在前期规划的考虑的时分，首要是依据挑选样本点，挑选不同的时间上来监测实践的太阳能发电输出效能；而实践车主是能够经过整个大屏后台的显现数据，来监控头顶上的这个东西，在当时时间的功率，以及在整个使用寿命过程中，究竟发了多少电，相对应的是多少的续航路程。
图4 太阳能的有用功率和显现界面
在现在的效能来看，不同时节、不同的工作日和不同的功率电池配比等要素下，太阳能板对整个体系的供电是不同的，依据参考文献1，能够依据文献中1kW的20%的折算，大略的估量下的效能为10%左右，每天0.5Kwh。
·不同的时间段停放的区域会导致挺大的不同
·不同时节要素大约有5%的差异，能够拜见参考文献4
图5 不同Solar Panel的影响要素
2） 太阳能轿车是否可行？
其实这个问题，能够和国内的一家做太阳能轿车的企业结合在一起。相同，咱们能够看到工程师们，给某辆改装车.经过这个事例的实践剖析，咱们能够对这个类型取得更多的质疑和讨论的视点。在这个实践改装装备中，均匀的发电的状况为2.09 kWh/天，相当于续航路程14.6 km；最大的发电量为4.23 kWh/天，对应的续航路程约为29.6 km。
图6 把太阳能电池扩展到车身上
整车的电能功率问题：太阳能轿车安置在不同方位的发电效能是不同的，这个问题是客观存在的，因此在不同的时段，依照抱负预算和实践测验的成果会有挺大的差异；而如图6所示，不同的太阳能发电模组，需求经过线缆进行汇总和桥接之后聚集到DCDC变换器里边，里边需求经过半导体器材别离，就会存在导线阻抗压降、半导体压降和整个转化器的转化功率等影响全体发电功率的一些问题。
图7 车顶、前后和两边各个方位的差异
小结：整体来看，现在在车顶配太阳能电池板，在PHEV合作小电池组（5～10kWh）这个装备上，能够发挥一些效果。
参考文献：
1) Techno-Economic Analysis of Solar Hybrid Vehicles Part 1: Analysis of Solar Hybrid Vehicle Potential Considering Wellto-Wheel GHG Emissions
2) Techno-Economic Analysis of Solar Hybrid Vehicles Part 2: Comparative Analysis of Economic, Environmental, and Usability Benefits
3) Solar Module Laminated Constitution for Automobiles
4) Effectiveness and Issues of Automotive Electric Power Generating System Using Solar Modules
