本文介绍了整车部分ESD 抗扰度测验。
测验办法：
依照放电方法分类能够分为直触摸摸放电和空气放电。
1、 放电实验点至少应包含乘客车厢内的成员能触及的悉数电源开关和操控器材，欢迎包含车辆正常操作运用的按键、拉杆、手柄。
2、 直触摸摸放电是依照规则的测验限值对可触及的放电点进行直触摸摸放电，放电次数一般为每个点正负至少3 次，放电间隔时间至少5S，详细放电次数依据客户测验方案规则。
3、 空气放电是依照规则的测验限值对产品进行空中耦合的方法进行放电，测验时空气放电端要间隔被试设备至少15mm，放电端笔直（±15℃）对准放电方位，以速度不大于5mm/s 缓慢接近，直至放电。如无放电发生，则持续移动放电端直至放电端与放电点触摸，若仍无放电发生，则此方位及此电压等级下的实验中止。放电次数一般为每个点正负至少3 次，放电间隔时间至少5S，详细放电次数依据客户测验方案规则。
测验要求：
对被试设备的一切实验点，以规则的正极性和负极性电源等级进行放电实验之后，被试设备应进行悉数可用的功用实验，一般情况下其功用状况应与下表B 规则的共同（下表摘自GB/T19951-2001），详细功用状况应依据实验方案规则的等级。
B3.功用状况分类
以下给出了用于悉数设备或体系的功用状况一切分类
注：此处的“功用”系指电子体系履行的功用
——A类：设备或体系在露出于搅扰期间和之后，能履行其面壳规划的一切功用。
——B类：设备或体系在露出于搅扰期间，能履行其预先规划的一切功用；但是，有一项或多项目标超出规则误差。一切功用在移出直接露出搅扰之后自动康复到正常答应范围内。预先规划功用保持A类水平。
——C类：设备或体系在露出于搅扰期间，不履行其预先规划的一项或多项功用，但在移出直接露出搅扰之后能自动康复到正常操作状况。
——D类：设备或体系在露出于搅扰期间，不履行其预先规划的一项或多项功用，直到移出直接露出搅扰之后及经过简略的“操作或运用”复位动作之后才干自动康复到正常操作状况。
——E类：设备或体系在露出于搅扰期间和之后，不履行其预先规划的一项或多项功用，且假如不修补或不替换设备或体系，则不能康复其操作。
实验设置：
1、 整车部分 人体ESD 放电模型
2、 将ESD人体模拟器接地线缆与乘客车厢内车身部分电器衔接（如下图）：
测验限值：
整车的测验是在车辆的发动机在自动行进和怠速下，假如测验流程涉及到运用测功机以某种路面速度行进的实验体系（如巡航体系），应在实验方案中规则车速，其实验严格度等级和功用要求如下表所示。
整车实验严格度等级
